自动驾驶的2019年：小败局和小幸运，开启下一个黄金十年

【编者按】下一个 10 年，越来越多的资金会向头部自动驾驶企业聚集;车企与自动驾驶系统和零部件供应商的合作将更加紧密;Robotaxi 的落地潮流也将全球盛行。

送别 2019 年，我们站在了 21 世纪一个全新 10 年的开端。

如果从谷歌启动无人车项目 Project Chauffeur 算起，人类在自动驾驶的道路上已经走过了第一个 10 年。

10 年的发展时间，对于这样一个规模超 10 万亿美元的庞大产业来说，并不算长，但我们已经取得了不错的进展，少数普通民众开始选择自动驾驶车辆出行。

过去的 2019 年，所有自动驾驶企业依然在「烧钱」。

小一点的公司一年烧掉几千万美元;巨头们则是一年烧 10 亿美金起步。但也有一些公司找到了造血途径，开始在这个尚新的产业掘金。

我们回顾了过去一年自动驾驶领域值得被铭记的大事件，有巨额融资、有寒冬中的握手、有适时的拆分、有小败局和小幸运，也有产业发展的里程碑。

在痛苦与喜悦、彷徨和期待的复杂情绪里，我们迈向自动驾驶下一个黄金十年。

Waymo 10 年，高调建厂

2019 年 1 月 22 日，全球最值钱的自动驾驶公司 Waymo 在其官方推特上公布了一则消息：将在密歇根州底特律市建设全球第一座专门量产 L4 级自动驾驶车辆的工厂。

这是一场具有历史意义的「回归」——历经 10 年光阴，发家于科技圣地硅谷的自动驾驶汽车界领头羊在「汽车城」底特律有了自己的工厂。

当然，这座工厂并不是要从 0 到 1 造一辆 L4 级自动驾驶汽车，因为 Waymo 擅长的是打造老练的「司机」，而非车辆本身。

所以 Waymo 会与麦格纳(还包括博世、法雷奥和欧司朗等)这样的一级供应商通力合作，将自动驾驶所需的传感器套件、计算单元以及其他设备集成到基础车型上。

目前 Waymo 引入的基础车型包括菲亚特·克莱斯勒 Pacifica 混动厢式车以及捷豹纯电 SUV I-Pace。

2018 年，Waymo 已经宣布要向捷豹采购 2 万辆 I-Pace 车型，同时还向菲亚特·克莱斯勒采购 6.2 万辆 Pacifica 混动厢式车。

这么大的自动驾驶车辆改装量，Waymo 确实需要开设一座属于自己的工厂，这也是 Waymo 积累自动驾驶车辆生产、制造经验的绝佳机会。

说干就干，2019 年 4 月，有媒体报道，Waymo 租下了底特律市中心北边的一家现已关闭的生产车轴和皮卡零部件的工厂，准备投入 1360 万美元建设自动驾驶车辆生产线，预计年中就能上马，还可创造超过 400 个工作岗位。

于是在 2019 年 9 月，Waymo CEO John Krafcik 对外宣称其在底特律的工厂完成了 30 辆捷豹路虎 I-PACE 的生产改装，现已在加州进行开发和测试。

生产、制造自动驾驶车辆是为了更好地服务用户，Waymo 在 Robotaxi 这条跑道上一直是全球领先的，目前已在全美多地提供载人服务。

Waymo One 上线一年多以来，已经累计提供了超过 10 万次的出行服务，每月的活跃用户超过了 1500 人。

更为大胆的是，2019 年 10 月 Waymo 向用户发送了邮件，告知他们在使用 Waymo 的自动驾驶车辆出行时，可以自己选择是否需要配备安全员，系统会根据他们的需求进行派车。

虽然这样的完全无人驾驶服务只在小范围内推行，但足以看出 Waymo 对自家技术的自信。

如今，全美的安卓和 iOS 用户都能下载到 Waymo 的 APP，在 Waymo 有投放车辆的地区便可以享受到无人驾驶出行带来的乐趣。

未来，会有越来越多的自动驾驶汽车从 Waymo 底特律的产线上下线，奔赴全美各地。

低调谨慎的通用 Cruise

相比于 Waymo 如此积极地推进 Robotaxi 业务、建厂，通用旗下的自动驾驶子公司 Cruise 则显得低调许多。

甚至在 2019 年 7 月，走马上任半年的通用 Cruise CEO Dan Ammann 宣布无限期推迟其自动驾驶车辆商用计划。

推迟计划并不意味着 Cruise 在自动驾驶技术方面实力不济或者是资金方面出现了问题，主要还是因为通用在自动驾驶商用策略方面发生了转变，变得更为保守。

所以我们短期内很难看到取消了方向盘和踏板的 Cruise 自动驾驶汽车上路。

需要明确的是，Cruise 以 190 亿美元的估值位列全球自动驾驶公司的第二位，背后有通用、本田、软银这样的国际车企和大金主的支持。

特别是通用，在全球车市寒冬的情况下，依然全力支持 Cruise 的扩张，目前已经发展成超过 1600 人的团队，而且还在不断招揽软硬件工程师和设计师。

另外，Cruise 也在积极推进自动驾驶汽车的测试，目前主要在加州旧金山市、亚利桑那州斯科茨代尔市以及密歇根州底特律市进行相关的工作，没有丝毫懈怠。

根据加州车辆管理局(DMV)最新的公开数据，Cruise 已注册的自动驾驶车辆超过 180 辆，算上其他地区的测试车辆，总数应该在 300 辆左右。

这些车辆在通用的密歇根工厂生产。

最近，Dan Ammann 在博客文章中表示，虽然推迟了 Robotaxi 商用计划，但接下来依然会大幅增加在旧金山的测试车辆。

当然，这一切都是为了将 Cruise 的自动驾驶技术打磨得更为稳定、安全可靠。

通用 Cruise 总裁兼 CTO Kyle Vogt 在 2019 年 10 月回母校 MIT 的演讲中讲述了公司目前正在着力打磨其机器学习算法，对车辆采集的海量数据进行自动化的标注，建立起数据平台。

因为 Cruise 认为，自动驾驶车辆的规模化落地是建立在机器学习的大规模应用上，他们正在针对各类实际交通场景进行反复测试，以求稳妥。

举个例子，Cruise 的测试车辆每天要经过 20500 个交叉路口，每一次都是自动驾驶系统学习的机会。

现在的 Cruise，每周要更新两个版本自动驾驶软件，然后车辆上实际道路测试收集数据，再反哺自动驾驶系统，快速迭代，这个过程不断循环往复。

通用 Cruise 还在等待一个合适的契机，在未来某个时间推出 Robotaxi 商用项目。

寒冬下的握手：大众+福特;戴姆勒+宝马

Argo AI 的 2019 年形容起来应该是「不鸣则已，一鸣惊人」。

2019 年 7 月，大众集团和福特汽车两家世界级车企结成「跨国婚姻」，共同推动汽车自动驾驶和电动化的发展。Argo AI 则成为了大众与福特在自动驾驶领域合作的关键角色。

作为两家车企合作的一部分，大众向 Argo AI 投资 26 亿美元，包括现金 10 亿美元以及大众旗下品牌奥迪的自动驾驶子公司 AID 折价为 16 亿美元。

AID 的资产全部并入 Argo AI 并成为 Argo AI 在欧洲的总部，Argo AI 也顺势变成一家在全球范围内拥有超过 700 名员工的跨国公司。

这笔价值 26 亿美元的投资完成后，Argo AI 的估值从 40 亿美元上涨至 70 亿美元，所以大众在 Argo AI 的占股应该超过 35%。

此前就是 Argo AI 股东的福特现在联手大众对其实现控股。

未来，Argo AI 将是福特和大众实现自动驾驶战略的重要武器，大众集团 CEO 赫伯特·迪斯也终于心满意足，不再为此前错过对 Waymo 的投资而感到遗憾。

迪斯也不吝惜华丽辞藻盛赞 Argo AI：「我们在 Argo 看到的是最优秀的人才、最佳的发展蓝图，还有远见卓识和不断进步的能力。他们的自动驾驶路径是完全正确的。」

现在，Argo AI 的自动驾驶测试车已经在全美多地进行路测，包括匹兹堡、华盛顿、迈阿密、底特律、奥斯汀以及加州帕罗奥托，具体的测试车数量一直未披露，不过测试车辆一直在迭代，现在已经进化至第三代。

Argo AI CEO Bryan Salesky 并不急于推动自动驾驶车辆的商业化运营，因为他觉得这不是一场竞赛，他更看重车辆的安全性能以及被社会的接受程度。

所以 Argo AI 现在做的事情就是一街一巷去测试自动驾驶汽车。

在福特、大众结盟之前，同为德系的戴姆勒和宝马也因自动驾驶而牵手，为了节省研发经费，「抱团取暖」成为常态。

在 2019 年 2 月双方官宣牵手之前，戴姆勒和宝马都各自在研发自动驾驶技术。这边是戴姆勒准备投入近 6 亿美元开发自动驾驶卡车;那边是宝马已经在自动驾驶领域摸爬滚打了近 10 年。

（编辑：应用网_阳江站长网）

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