滴滴造车，未来出行的另一种可能

作者|魏晓

来源|AI蓝媒汇（lanmeih001）

2012年的一场大雪，北京。

程维出门叫车，在风雪中等了15分钟，全身都冻透了，出租车还是没有一辆。

他萌生了一个想法：如果能把附近的空车调度一辆过来，那就太好了。

于是，便有了滴滴。并且很快，程维就跟团队碰撞出了滴滴的使命“让出行更美好”。

此后八年，在这一使命的驱动下，滴滴一直在快速进化迭代，持续完善出行生态，满足用户多元化需求。

也基于此，人们的出行很大程度上得以改善。

相比程维八年前的那个雪天打车，现在的人们可以继续呆在有暖气的屋内，用滴滴叫车，待滴滴完成调度附近闲置车辆后，等待司机到来即可，同时还可对应个人多元化需求，选择专车、快车、拼车等服务类型。

一个事实是，滴滴已深入到人们的社会生活，深刻改变了原有的出行生态。10月份的数据显示，每天有超过5000万用户用互联网出行服务。

只是面对如此成绩，程维仍不满足。八年后的现在，他有了更大的野心。

未来出行梦

程维，新造了个梦。

11月16日，滴滴出行举办第12场“滴滴开放日”，正式发布了全球首款定制网约车D1。

官方表述的这辆车，基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据，针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计，是第一款为共享出行而生的汽车新物种。

滴滴出行总裁柳青就讲了其中一个细节：

“有一个司机师傅每天要到我的微博里面固定时间下面发一条微博，你知道他说什么吗？他说我开滴滴开得屁股疼，你们要帮我解决一下。为了解决这个问题，我们(在D1)做了透气的座椅，还增加了电动腰托的功能。”

而对于程维而言，D1的意义不止于此，更在于是他一个在未来人们不需要拥有汽车，也能够拥有美好出行生活的梦想起点。

与他身为无证青年有关，更与滴滴“让出行更美好”使命有关。

程维认为，在用户满足了出行服务的需求下，是否拥有一辆车就变得没那么必要。

这多少有些理想化，也稍显激进。毕竟这相当于直接颠覆了过去一百多年的汽车工业发展观。

但逻辑上，确实讲得通。

首先，出行即服务，用户本质上需要的是随时快速到达目的地的出行体验，而不是拥有车辆这一工具。

再者，目前滴滴平台上连接了超过3100万台的车辆，在分析了大量的出行场景和数据后发现，部分出行问题需要从交通工具侧的变化来解决才更有效。

尤其是当下北京、上海等大城市不断上涨的私家车数量和城市有限道路资源，以及空间资源之间矛盾越发凸显，诸如停车难、打车难、交通拥堵等问题依然广泛存在。

为了进一步实现“让出行更美好”，程维认为，“共享化是未来出行的最优方案。”

出行即服务的核心是提高使用效率，每个家庭拥有一辆汽车，只有5%的时间被使用，而95%的时间用户需要买一个车位，租一个车位存放它。但是在滴滴上面，目前每一辆汽车每天超过60%的时间在被使用。

这就是共享出行带来的直观变化，能够极大提高有限的道路资源的使用率，让每一个道路上面的车都尽可能的装载更多的用户，从而让整个城市整体更加的通畅，实现绿色出行。

据了解，目前共享出行占据所有出行的比例为3%，滴滴的理想是将其提高至30%。

D1，便是在这样的背景下应运而生。

根据滴滴方面表述，D1将首先在长沙试运营，陆续推广到全国，让更多用户可以通过滴滴App呼叫D1，真正做到“不买车，也能坐上更舒适的好车”。

不仅如此，在滴滴以D1撬动未来共享出行的愿景中，D1还服务于未来出行的更美好化。

程维希望D1能够快速进化，快速普及，未来十年将会同步优化软件和硬件，快速迭代。

他预测，到2025年，共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的无人驾驶。”

转型运营商

一个清晰的转变是，成立前八年的滴滴，目光是放在当下，致力于通过盘活社会闲置出行资源，打通供需两端，以最大程度上解决现有的出行难题。

成立八年后的滴滴，目光则是放在未来，希望以共享出行行业引领者的身份探索未来出行，并引导整个行业完成向下一个十年的过渡。

当然在此之前，滴滴是有备而来。

早在2018年4月，滴滴就与31 家汽车产业合作伙伴共同成立「洪流联盟」，旨在联合汽车全产业链上下游合作伙伴，共同角逐共享化、智能化和新能源化的汽车产业变革。在洪流联盟的成立活动上，滴滴与合作伙伴就探讨了共享新能源汽车的设计和标准制定，联合开发新一代为共享而设计的汽车，并推动大规模运营。

两年后第一批D1面世，背后站着是比亚迪。后者是目前国内最好的新能源汽车品牌之一，代表着世界一线的汽车制造水平。

同时伴随着D1面世，滴滴本身的角色也悄然完成了切换，不再是外界熟知的单纯的网约车出行平台，而是成为了给用户提供美好出行服务的出行运营商。

（编辑：应用网_阳江站长网）

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