比飞机还快的「超级高铁」完成首次载人测试，到底是革新还是骗局？

总之，技术上不可行，安全上不可行，可靠性不可行，经济上不可行，环境上更是不可行。靠兴趣去研究国家和人民不需要的东西，最后会一事无成，头破血流，毫无价值。

第五种交通方式，离我们还有多远？

总的来说，现在的超级高铁项目即使不是骗局，距离商用还有不小距离。不过这背后的「超导磁悬浮 + 真空管」技术，的确有研究价值，甚至成为未来交通运输系统中重要的一环。

其实在 2017 年，中国航天科工集团就公开了正在研发的「超级高铁」项目，基于高温超导磁悬浮技术和真空管道技术，逐步实现 1000 公里 / 小时、2000 公里 / 小时、4000 公里 / 小时的最大运行速度，不过航天科工并没有给出具体的时间表。

而西南交通大学的牵引动力国家重点实验室，则是我国最早研究真空管道高温超导磁悬浮技术的机构之一。据西南交大的首席教授张卫华介绍，在 1500 米可模拟不同低气压环境的真空管道内，高温超导磁悬浮模式的测试速度已经超过音速。

目前西南交大的「多态耦合轨道交通动模试验平台」已经在 9 月份获得国家批准，最快在明年 4 月就能达到 1500 公里试验时速。

张卫华认为，高速磁悬浮轨道交通将成为未来轨道交通技术发展的主攻方向。实际上中国这个「超级高铁」项目亮相后同样受到不少争议，而在这两年也鲜有媒体报道了。

原铁道部部长、中国工程院院士傅志寰曾在一次演讲中谈到对超级高铁的看法。他认为即便超级高铁存在争议，也远没到落地的阶段，但也有必要研究，因为未来交通的图景会有超级高铁的一席之地。

人类文明的繁荣和进步，离不开越来越快速的交通工具。从马车到汽车，从汽车到火车，从火车到飞机，每一次交通工具的革新都伴随着长时间的技术研发和试验。

超级高铁也一样，它本身并不是一个骗局，但却可能需要数十年时间才有望成熟应用。而那些用不成熟的超级高铁技术包装成的商业项目，的确有「画饼」的嫌疑，但只要是泡沫总有破裂的一天。

（编辑：应用网_阳江站长网）

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