小鹏汽车CEO何小鹏：苹果模式在智能汽车业会越来越多

我今年还想说的是不光要看2C的量，要看针对于智能，有智能的2C的量，这个才是将来能够在全球能够有巨大竞争力的事情。我期待小鹏，我也期待中国有更多的汽车企业将来能够走向全球，能够在智能汽车赛道获得很大的价值。

为什么我们中国能够在智能获得很大的价值？在过去20年大家可以看到，中国在软件，在移动互联网的能力真的全球有的长足的进步，很多的国家实际上在软件互联网和数据能力比中国跑得慢很多，这代表着什么？当一个汽车加上系统、计算能力、数据甚至加上了灵魂，中国真得有可能出现能够走向全球巨无霸的智能汽车企业。

所以，小鹏现在已经做到中国唯一在智能所有软件里面全栈自研的整车企业，我们期望在将来这个体系里面除了软件、硬件的研发，硬件的集成，电变器、仪表、总线上面肯定会做得更深入，现在的核心来自于软件的变化，但是软件的变化一定依赖于硬件的变化，硬件的变化依赖于更多更底层，包括材料学。

所以，坚持深度的全栈自研，不断往深里面走，不断往广度走，不断往全球走，才能造就真正的差异化。

实际上，我蛮担心在中国长期的智能汽车竞争里面，现在很多的公司说是智能汽车，但是我们认为还是一个非常简单地集成东西。集成可以做出巨大的数量，集成很难做出巨大的质量。

我认为从明年开始以XPILOT3.0，包括我们友商正在发布新的自动辅助驾驶，这个到来会成为未来新一代最新款智能汽车的标配，我们可以看到刚刚所分享的全新的智能座舱，包括所分享的在高速里面完全脱手，我们最长的记录，同学告诉我是三个多小时，从来没有扶过一次，很安全从广州开到了一个广东内的另一个城市。

我们所期望的城市记忆泊车功能，我们所期望在城市拥堵场景的全自动跟随功能以及我们在明后年还会发布的，请恕我卖关子几个特别酷的在自动驾驶的功能，我相信这些会从明年、后年，开始稍微深一点改变我们城市最顶端的这群人的交通习惯，这是我们可以看到的变化。

我来跟大家分享一下XPILOT3.0体系的进阶之路。在过去的时间里面我们看到XPILOT2.5在小鹏2020年，2019年开始发布，在今年开始有很强的数据积累。XPILOT3.0期望在未来很短的一段时间内开始向所有的车主公开的OTA。并且我相信在明年2021年、2022年会持续地前进，我们相信在2022年左右，我们会进化到XPILOT3.5的能力。

小鹏汽车软件迭代时间线，现场拍摄

我特别想强调一点是因为法律的问题，我们一直用自己的版本号表述，它跟市面上不是强对应的一个关系。我认为在2022年底之前，会在一个中级的高速、城市道路跟停车场的中级的自动辅助驾驶能力。

我认为这个能力的判断逻辑是，每开100个小时，有多少个小时可以安全的放手。这个能力今天已经做到了，起码做到了5%左右，在3.5推出之后，我们会跟大家分享下一步真正的数据。

我认为在2023年开始，会进入到下一个全新等级的自动辅助驾驶能力是XPILOT4.0，这个今天已经正在设计一些让我们非常激动的，我现在想象的能力，以及到2025年我认为会到更强的、更完全级别的、可量产的、非常好的性能价格，以安全的、平衡角度做到。

关于智能座舱，这个我认为现在市面上绝大部分所谓的智能座舱还是最简单的逻辑，是在仪表或者在大屏上加入了很简单的加上交互的逻辑，但是小鹏今天所发布的全场景的语音我认为是第二代智能座舱的一个标志。

我坚信在未来高的辅助驾驶，甚至在完全自动驾驶出现的时候，大家不会用触控，因为一个车空间很大，你手的长度、手指点击非常复杂的，全场景的语音更能够聪明理解你的语音。这个能力从苹果当时推出来的全触摸屏的逻辑来看，我认为会导致很多新的场景产生变化，这是我们认为第二代智能座舱的标志。

我们从去年开始就开发了，我相信明年到时候纪宇（小鹏汽车副总裁）会给大家分享，我们在第三代智能座舱跟今天完全不一样的进化思考，以及在2022年第四代智能座舱又跟第三代有一个巨大的变化。

这意味着我们从车里一个简单的娱乐能力，到未来车场景的控制能力，到未来车跟车内部、车跟车之间、车跟车外部、车跟所有万物之间的全新智能座舱，它真的会跟自动辅助驾驶一起共生。

在内部，我经常跟自动辅助驾驶团队说一个故事，我说在10年以内，自动辅助驾驶是智能汽车最重要的标志，但在5-15年来看，智能座舱的变革是未来智能汽车最重要的标志，随着越来越高等级的辅助驾驶出现，智能座舱将来长期的全闭环的能力会显得尤其重要。

今天，请恕我卖一些关子，没有讲到我们第三、第四、甚至第五代的智能座舱的一些思考，但我希望通过硬件和软件结合的整体闭环创新，希望每一年都能够给大家带来一些全新的思考和真正的变化。

小鹏汽车座舱软件进化，图：官方提供

这一页是我最近特别想说的（看图），我感觉今天智能汽车的变革会加速到来，在2017年我们思考过这个问题，在2019年我们也思考过这个问题，我们觉得智能汽车的变革会很慢，因为汽车的变化很慢，因为汽车很贵，跟手机快速消费品完全不一样，汽车的安全度要求非常高，可能需要10年、甚至15年的变革。

但是进入到2020，我发现有很巨大的变化，大量的资本开始投入，今天小鹏有接近5000人，其中2000以上的研发人员，我们单车的研发人员是正常汽车研发的数倍之多，有巨大的资本在推动研发，包括电池、激光雷达、计算单元等的快速变化。

第一，我们看到了电池每年的速度超过我在2017年全身心进入汽车这一行的速度，我看到的计算能力，当前超过了我所看到摩尔定律的变化，计算力的提高根本不是翻一倍的速度，是翻很多倍的速度，甚至我们看到了智能汽车的变革随着大量资本的研发投入，推动了硬件、软件的变化。

第二，连我都忽视了数据的价值，我在数据领域做了很多年，但数据量越大，随着神经网络系统越强，研发投入越高，可以看到今天XPILOT3.0，说实话在中国高速全场景覆盖情况下比我想象的快，这来自于数据的价值，数据会推动智能汽车的变革，会比我们想象的要加速很多地到来，具体多少，我今天还不敢给出这样的定论。

但是我们相信每一年我们会推出一款全新的智能汽车，会不断地推动智能汽车在中国、以及全球的变革到来。

（编辑：应用网_阳江站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!