小鹏汽车CEO何小鹏：苹果模式在智能汽车业会越来越多

坚持全栈自研的小鹏汽车，正在收获成果。

10月24日，是小鹏汽车的智能技术分享日，小鹏汽车在智能座舱和智能驾驶上都实现了技术突破和落地。在智能座舱方面，小鹏汽车副总裁纪宇表示，车内的交互模式已经完成了从物理按键到大屏的过渡，下一个趋势就是语音交互，而小鹏P7的智能座舱已经实现全语音车载系统。

“该功能以全语音功能覆盖，让车上几乎所有应用生态及功能，都可以用语音交互解决。”纪宇说，同时，小鹏的语音连续对话功能，也能让用户可以一次说出多个指令，或者随时打断进行下一个步骤，交互方式更接近人的日常交流。

在智能驾驶方面，小鹏汽车标志性的导航辅助驾驶功能NGP要在明年一季度推出，但从现场视频来看，这一功能也针对本土场景有很多研发突破。小鹏汽车宣布，在自动超越慢车、自动限速调节、优先车道选择等基础场景上，小鹏汽车NGP增加了更适合中国道路状况的交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等使用场景，并可应对暴雨天、夜间、高复杂路况、无全球定位信号等多种极端情况。

而在泊车场景下，小鹏汽车也将推出“停车场记忆泊车”功能，可以实现不依赖停车场改造，基于综合空间构建及定位功能，解决“最后一公里”的泊车问题。

小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙认为，多项技术成果能够快速实现落地，是基于小鹏汽车坚持的全栈自研，“所谓全栈自研，指的是不仅基于车端的感知、定位、规划和控制等模块的自研，更在数据通路及云端数据采集与标注、分布式网络训练等方面自研，可形成数据和算法的全闭环，并为其快速的功能迭代打下技术基础。”

而小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在演讲中也谈到关于自研路线的思考，“我们以前在电脑上、PC上开发软件跟大型的应用，可以告诉大家，一个软件开发人员它的想象力是受限的”，而如果把硬件、软件甚至场景和数据全部自己可控，想象力将会更大。

资本快速涌入，供应链积极转型，让自研引领的汽车智能化变革加速。“我们看到了智能汽车的变革随着大量资本投入，推动了硬件、软件的变化。”何小鹏也坦言，行业资源聚拢对公司发展的助力，“我们看到了电池每年的速度超过我在2017年全身心进入汽车这一行的速度，我看到的计算能力，当前超过了我所看到摩尔定律的变化。”

因此，何小鹏判断，像苹果这样的软硬件一体可控模式，在智能汽车企业里面会出现越来越多，他认为智能汽车的核心来自于软件的变化，但是软件的变化一定依赖于硬件的变化，“所以，坚持深度的全栈自研，不断往深里面走，不断往广度走，不断往全球走，才能造就真正的差异化。”

以下是何小鹏的演讲全文，略经摘编：

这是我今年看到的一句话，这句话我最开始看到是乔布斯在2007年iPhone第一代出来的时候，他的一个感谢分享里面所讲的。这句话来自于叫做Alan Kay所写的一句话，真正认真对待软件的人应该自己制造硬件。

何小鹏演讲，现场拍摄

说实话我今年看到这句话特别有感慨，我们以前在电脑上、PC上开发软件跟大型的应用，可以告诉大家，一个软件开发人员它的想象力是受限的。

在今天，如果你把硬件、软件甚至场景和数据全部自己可控，你可以做出从趋势来看，最该做的事情。所以类似像苹果这样的模式，将来我认为在智能汽车企业里面会出现越来越多，只有这样的企业才能做出很多不一样的事情。

比如说我们在2017年在做的一个事情，大家可以看到P7侧方有两个摄像头。这两个摄像头今天新宙（吴新宙，小鹏汽车自动驾驶副总裁）没有说，为什么？因为我们还没有用起来，这两个摄像头干什么？我们期望在未来不长的时间，能够支持中国大城市，例如北京、上海、广州这样的城市在你上班、下班最繁忙、拥堵的时候有一个自动跟车功能。也就是说，它仅仅贴着前面的车开，它刹车、你刹车，它加速、你加速，它切线、你切线，它转弯你转弯，你完全不用自己开。

你想做到这一点，有一个很重要的点是你如何防止加塞？因为中国有很多车你开稳了会塞进来，你如何防止加塞？如果真塞进来如何超过去？这两个摄像头非常重要。

这两个摄像头我们在2017年思考中间觉得软件无法完全做到，我们需要硬件整个从设计角度来配合，这个在全球都没有人做到，我们在2017年思考，2018、2019然后到了2020年，但是会在下一次跟大家分享这个软件。

我真的非常期待当我们能够上班、下班的时候不需要自己开车，我相信这一天到来真的不远。

所以，换一个角度，小鹏的期待是像苹果一样把所有的体系全可控，在这个可控的情况下，真正才能够把软件做得最好。

在今天中国甚至全球智能汽车的赛道，我特别想呼吁一句，我现在跟很多的部门领导都谈同样的一句话，智能汽车的赛道不应只比拼数量，更应看重质量。

何小鹏演讲，现场拍摄

这句话怎么理解？我经过中国移动互联网发展这一代，我印象非常非常深刻，在2004年、2007年、2010年中国移动互联网在经过了非常快速的一代，数量真的很大。

但是我们去美国来看，从最终商业化能力角度来看，美国在中期开始快速增长，质量很重要，底层能力真的很重要。中国通过移动互联网也能做到在全球整个科技行业里面出现阿里、腾讯、小米、华为这样的不同的，在软件、硬件体系的巨无霸体系。

实际上最终我认为拼的是能力，是质量。我讲的质量不仅仅代表车的安全、品质，他们也是质量，但是它不是全部的质量。你去买一个30万的车跟买一个几万的车，你去买一个有强能力的车跟买一个仅仅凭制造能力的车，它从长期来看价值是很大的不同。

所以一个真正智能汽车的公司，最后要看全闭环能力的控制力，能不能控制到全部的数据，并且在数据进行真正的学习、迭代以及他在最有价值的层面增长速度。可能有一些媒体朋友去年看到我曾经呼吁过一次，我说中国的汽车、电动汽车不能仅仅看2C+2B的量，更应该看2C的量。

（编辑：应用网_阳江站长网）

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