一起去坐飞机吗？眨眼就到的那种

第二，是从飞机结构下手。当飞机超音速飞行时，气流会对机身传来规律性震动，为了对抗这种震动，就需要更坚固的机身结构，而超音速客机独有的 " 细长型 " 身材，又对机身结构的设计施加了严格的限制，使得任何 " 减重 " 方案都困难重重，稍一不慎，就会导致机体强度的降低。

对此，Boom Supersonic 的应对方案是，XB-1 和序曲在设计中，都将大量使用碳纤维材料和钛合金，许多部件将采用 3D 打印技术，从而力争在保持机身结构坚固的同时，减轻整机重量，并抵御超音速飞行空气摩擦引发的高温。根据 Boom Supersonic 公布的数据，XB-1 的机身最高耐温上限能够达到 148 摄氏度。

机体横截面积变化与遭遇阻力关系图，可以看到，左边机体横截面积变化剧烈的设计方案，遭遇的空气阻力将随着面积的增大而急剧上升，右边的 " 小蛮腰 " 方案遭遇的空气阻力则显著减小 | www.geekswipe.net

另外，XB-1 和 " 序曲 " 都改进了外形与气动布局，从公开资料上看，它们都有令人过目不忘的 " 小蛮腰 " 设计，从而使机翼宽度最大处机身最窄，总体横截面积变化平缓。从航空动力学角度讲，机体横截面积变化越平缓，它遭遇的阻力就越低。

嘘！别让下面的人听到！

更轻的重量和改善的外形布局，不仅能有效降低能耗，削减碳排放，还能有效减轻 " 音爆 "。

由于音爆，所以预计开通的超音速客机航线大多为越洋飞行路线 | www.aero-mag.com

" 音爆 " 是飞机超音速飞行时，产生的冲击波所引发的巨响。由于飞机速度超越音速，坐在飞机里的人无缘听到 " 音爆 "，而对地面上的人，音爆则形成了难以忍受的巨响。

" 协和 " 之所以受到抵制，就是因为沿途造成的音爆。有个段子就叫做：" 协和从华盛顿超音速飞去圣地亚哥，站在芝加哥都能听到它的噪音。" 所以， 现阶段筹划中的超音速客机航线，大部分被设定为跨海长途飞行，也是因为越洋飞行中，下方基本不会有居民存在。

不过，机场终究是要建在陆地上的繁华城市附近的，起飞降落阶段依旧会影响到沿途居民，所以要消除音爆，还是要从飞机本身的设计入手。

" 协和 " 客机超音速飞行时形成的两重 " 音爆云 " | www.spkeaerospace.com

常规的超音速喷气飞机，空气冲击波从机头到达机尾翼的时候增强，形成两次明显的音爆，所以 XB-1 的外形设计与 NASA 和洛克希德 · 马丁设计的 X-59 静音超音速技术飞机颇为相似：两者都采用了细长机身，机翼从机身向外的延展角度与厚度都进行了优化，以减弱超音速飞行中机身产生的激波。

另外，根据推测，XB-1 和 X-59 一样，机翼尖端也进行了特殊设计，使帮助飞行器机体在超音速飞行时产生的激波大部分向上方发散，仅剩小部分强度较小的余波射向地面，将噪音降低为可以融入城市环境背景噪音的程度。绍尔已经向外界保证， " 序曲 " 产生的音爆级别大约只是 " 协和 " 的 1/30。

截至目前，" 序曲 " 客机已获得价值 60 亿美元的意向订单，买家包括维珍集团和日本航空，后者在 2017 年向 Boom 投资了 1000 万美元。

Aerion AS2 超音速科技飞行想象图 | https://www.ainonline.com

维珍航空马赫 3 科技飞行想象图 | www.aero-mag.com

当然，垂涎于超音速民用航空市场的，远远不止 Boom Supersonic 一家。有力竞争者包括波音支持的 Aerion 公司，它在今年 4 月宣布在佛罗里达投资 3 亿美元建造一座工厂以制造 12 座超音速客机 AS2；太空狂人理查 · 布兰森也来插了一脚，宣布维珍航空将开发超音速客机马赫 3。

这款豪华超音速公务机 " 机如其名 "，最大时速能够达到 3 马赫，从纽约飞到伦敦只需 2 小时，不过票价就非一般人能够负担，估计不比布兰森的太空旅行飞船银河号便宜多少。

届时，也许我们相约旅行的口号就变成 " 一起坐飞机出去玩吗？坐一次能吹一辈子的那种？"

（编辑：应用网_阳江站长网）

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