一起去坐飞机吗？眨眼就到的那种
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来源：果壳网 蔓延全球的新冠疫情，让民用航空业一夜之间陷入泥沼，然而正所谓 " 胆小者看到危机，胆大者看到机会 "，一些新锐航空飞行器制造企业和航空公司，就在筹划一种更快捷，更舒适的全新的航旅出行方式。说不定，等疫情结束后不久，我们再次出行时，就能体验到它。 超音速客机，请求出战！ 这种全新的出行方式，就是超音速客机。来自美国科罗拉多的航空初创企业 Boom Supersonic 于近日宣布，明年 1 月 7 日，它将正式推出自己的单座超音速原型机 XB-1，并将在年内试飞。
展示中的 XB-1 原型机 | https://boomsupersonic.com XB-1 的最高速度设置为 2.2 马赫，航程超过 1900 公里，采用 3 台通用电气公司出品的 J85-15 引擎。公司创始人布莱克 · 绍尔，精力充沛，野心勃勃，曾经就职于亚马逊，拥有私人飞机驾驶执照。 他声称，自己要做民用航空界的埃隆 · 马斯克。而 XB-1，就是未来民用航空界的 SpaceX。
" 序曲 " 与 XB-1 飞行想象图 | https://boomsupersonic.com 绍尔宣称，如果 XB-1 试飞成功，那么公司下一步计划就是建造以 XB-1 为蓝本的大型超音速客机 " 序曲 "。序曲机长 51 米，翼展 18 米，最大载客量大约为 55 名，最大航程 8800 公里，时速同样为 2.2 马赫，整体客舱皆以商务舱标准建造，预计在 2030 年投入使用。 " 更少的乘客，更舒适的旅行环境，更短的飞行时间，想想看，从东京到西雅图，只要 4 个半小时，是不是令人兴奋！" 绍尔表示。
英国航空公司的 " 协和 " 超音速客机 | www.bbc.com 当然，超音速客机并不是一个时髦的新发明，它曾经短暂出现在民用航空历史上：1976 年，英法两国联合研制的 " 协和 " 超音速客机正式投入运营，直至 2003 年退役。
" 协和 " 客机座舱，以其精致的餐食和周到的服务著称 | www.bbc.com 曾几何时，" 协和 " 是空中旅行 " 逼格 " 的最高境界，它能以 2.04 倍音速的速度飞行，在 3 个半小时之内，就能将 92 名～120 名乘客从西欧送至美国东海岸。宽敞的空间，考究的装饰和精致的空中餐食，构筑了它独特的魅力。 然而，与之相对的是，" 协和 " 客机平均往返机票价格为 12000 美元，是标准航班价格的 30 倍左右，从而导致需求不足，最终只交付了 14 架，大多数航班的空座率超过 50%，而且乘客多来自常旅计划升舱。 最后，70 年代的石油危机，导致航空燃料价格急剧上涨，使得 " 协和 " 更加难以为继。2000 年 7 月，法航一架 " 协和 " 从巴黎戴高乐机场升空后不久，由于操纵事故不幸坠毁，造成 113 名乘客罹难，从而为 " 协和 " 的棺材敲上了至关重要的一枚钉子。 所以，在 " 协和 " 退出历史舞台将近 20 年后，超音速飞行如果要想成为我们的旅行方式，首先要让人 " 付得起 "。和马斯克的 SpaceX 一样，序曲计划将通过 " 走量 " 模式，摊薄运营维护成本，让价格更加亲民。 绍尔宣布，批量生产的序曲，将可以把单机价格降低到 2 亿美元左右，而 2 亿到 4 亿价格区间的中小型民用航空机市场还是蓝海，尤其对于需求相对稳定，讲求效率和舒适的商务航空来说，市场还有不少潜力可挖。
" 序曲 " 超音速客机座舱概念图，其卖点在于 " 普通人支付得起的超音速商务舱旅行 " | https://boomsupersonic.com 绍尔盘算，在 2030 年投入使用后，" 序曲 " 的产量将迅速扩展到 1000 架左右，规模化的运营，能让它的票价与当前跨国普通航班商务舱处在同一水平——只要付出大约 4000 美元，就能乘坐 " 序曲 "，在五个小时之内从东京飞抵洛杉矶。 这个价格，是 " 协和 " 客机票价的四分之一。届时，1000 架序曲的载客能力可以满足全球超过 500 条越洋商务航线的需要。 飞得更快，还要更环保 不过，横在 XB-1 和 " 序曲 " 面前的拦路虎还有一只，就是国际航空业面临的环保压力。从 2019 年 1 月开始，全球航空运输业碳中和方案及减排计划正式实施，目标是在 2050 年将全行业二氧化碳排放量较 2005 年减少 50%。 2018 年 7 月，国际清洁交通委员会在一份针对超音速客机的环评报告中指出，在现有技术标准下，超音速客机可能在碳排放上超出现有标准 70%，每位乘客消耗的航空燃料大约是亚音速喷气客机乘客的 5 倍以上，更不用提超音速客机所造成的噪音污染了。为此，委员会对超音速客机的发展持谨慎态度，并敦促各航空公司与飞行器研发企业早日出台技术革新与管理措施。 对于这个问题，Boom Supersonic 的解决方案可谓多头出击，开源节流并举。 首先，为了降低燃料成本和碳排放，绍尔宣布 XB-1 和 " 序曲 " 使用替代合成燃料：利用直接空气捕获技术，从空气中提取二氧化碳，再利用水电解和燃料合成过程来生产清洁的液态烃燃料。另外，公司宣布，" 序曲 " 将不采用 XB-1 的 J85-15 引擎，而改与罗尔斯 · 罗伊斯合作，后者将为 " 序曲 " 开发效率更高，更节能的全新涡扇发动机。
生产线上正在组装的 XB-1 机身 | boomsupersonic.com （编辑：应用网_阳江站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
