滴滴单量猛跌，共享单车涨价，瓜子资金承压，所有人等待反弹

事实上，从去年开始，" 两轮车 " 市场逐渐回归理性，" 限制投放 " 政策趋严，资本更谨慎了，行业形势也更加明朗——没有巨头扶持的两轮车企业，要么被淘汰，要么处于资金链断裂的边缘。市场已经证明，这是一个巨头才参与得起的项目。之前还相对 " 独立 " 的哈啰，也在去年年底将单车资产抵押给上海云鑫创业投资有限公司，也就是说将自己的所有动产都抵押给了蚂蚁，换取 5 亿元贷款，以及更多的资源扶持。

如何变现将成为哈啰等有单车业务的企业更关注的命门，这关乎着企业在巨头的笼罩下能否获得更多的生存空间。原本业务变形和拓展是一个趋势，摩拜曾经就尝试过打车和分时租赁业务，而哈啰单车也在 2018 年试图做四轮车业务以寻找新的盈利增长点。但在如今的出行市场，这些 " 两轮 " 变 " 四轮 " 的转型，终究难以和滴滴这样的行业大平台，以及资金雄厚的主机厂们相抗衡。

最终还是要靠自己白手起家的业务。从去年年初到年尾，单车企业们已经不断在调整起步价。可以预料的是，疫情之后，急需补充现金流的压力下，" 变得更贵 " 已经在所难免，除了进一步涨价之外，违停收费、运营范围 " 缩水 " 也会成为行业的 " 常规操作 "。对于平台方而言，违停收费可以规范停放，降低运维成本，而缩小运营范围，则可以在规定的区域范围外收取更高的价格。

无论如何，最终都是用户在买单。根据前瞻产业研究院统计数据，2018 年，中国共享单车市场规模达 178.2 亿元左右，用户规模达到 3 亿人左右，2019 年市场规模达 236.8 亿元，用户规模达到 3.8 亿人。哪怕是各家都提价之后，订单数量也没有明显减少。这也就是说，在用户有需求的前提下，未来的单车市场，还有涨价的空间。

二手车与新车交易：瓜子要保现金流，全行业在等反弹

刚过去的一年，二手车行业充满了变奏：人人车 " 原地解散 "；瓜子拿到软银愿景基金 15 亿美元融资，使资金储备远超同行，疯狂开店，业务体量上变得十分庞大；7 月优信将最挣钱的金融部门卖给 58，基本是 " 弃卒保车 " 的节奏，股价则从最高点的 10 美元跌至此刻不足 2 美元。

但疫情使得局面更加严峻，避免人际接触，直接阻碍了卖家和买家逛店、交易的意愿。尤其是对开设了大量线下店的车好多集团来说，无论是瓜子二手车的严选店，还是毛豆新车的交付店，疫情都势必造成严重影响。去年底车好多集团已经在优化线下店效率，包括少量的关店和大店转小店，但疫情之下，线下店资产将成为沉重负担，打破其 2019 年第四季度宣布车好多集团整体盈利的局面。

车好多集团因此需要更快做业务结构变形。在 2019 年，瓜子二手车已经从强调自营、" 没有中间商赚差价 "，转为积极改善与车商的关系，变得更轻和更平台化：因为全国二手车限迁政策取消，全国购更依赖车商参与，瓜子需要拉拢车商来进攻剩下的 90% 多市场份额。而此次疫情中，" 更轻 " 的模式显然更容易活下来。

线上直播卖车很难线下窘境有大幅疏解。对于一车一况的二手车来说，线上交易的成交可能性比新车耕地。此外，疫情下，大城市居民的换车需求减少，传递到二手车领域，则二手车车源势必大幅减少。这意味着今年一、二季度，二手业务都会很难做。

但希望仍在。值得参考的是 2003 年非典疫情暴发的二手车市场。二三月疫情暴发后，当年上半年的二手车交易大幅受挫。但奇特的是，疫情 7 月结束后，二手车交易却迎来井喷，消费者购车周期缩短，成交率普遍提升。当年中国汽车销售同比增长 34%。

大家等待的是下半年的反弹。车好多内部人士告诉 36 氪，疫情结束后更多人会考虑买私家车，而避免乘坐公共交通工具。在疫情期间他们关在家里无法买车，但二手车需求不同于应季消费品，一旦有了需求，可能在五六月或七八月集中消费。对比非典当年的情况，公司内部也对 2020 年的特殊行情有猜测，但不敢断言。

新车交易情况稍好，尤其是在下沉市场，市场空白依然较大，经过疫情，可能更多人会产生购车需求。

但新车供应目前受到了影响。武汉集中了与东风合作的 7 家主机厂、12 个总装工厂、500 多家零部件企业。目前与东风合作的丰田、本田、现代、雷诺，以及上汽通用等都已宣布延期开工。部分抗风险能力更弱的零部件厂商，甚至面临资金链断裂的风险。据市场研究机构 IHS Markit 预测，上海、广东和武汉将因疫情减少 15 万辆汽车生产，带来的损失将超过 2003 年非典疫情。

这对于新车交易业务无疑将是打击，但也可能蕴含机会：2019 年新车市场下滑，对车好多却是机遇：主机厂寻求 4S 外的新渠道，愿意跟毛豆新车坐下来谈价格。经历这次打击，主机厂可能更需要开拓电商渠道，减少对线下 4S 店的依赖。

（编辑：应用网_阳江站长网）

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