特斯拉市值凭啥五天涨了 500 亿美元

（保时捷广告：保时捷博物馆有人 " 悄无声息 " 偷走了 Taycan，警卫发现后各自驾驶不同保时捷车辆，与小偷展开了追逐战，然而当小偷被抓住时，警卫居然接过 Taycan 钥匙，并说 " 轮到我当小偷了 "）

（奥迪广告：《权利与游戏》中二丫扮演者驾驶 e-tron 穿越满是污染的城市，献上一曲 "Let it go"）

（GMC 悍马广告：请来勒布朗为其代言）

近两年各大传统车企巨头先后加入电动车市场，无论是忌惮于 " 排放规定 " 的罚款，还是看到了电动车的市场潜力，有一点是毫无疑问的——车企都开始真正重视电动车了 ，而在这一市场的 " 标杆 " 毫无疑问是特斯拉。

其次，最近几天丰田宣布将于 2020 年 4 月 1 日与松下成立一家合资公司，专注于方形锂电池和固态电池的开发、制造和销售，新公司名为 "PrimePlanetEnergyandSolutions"（" 泰星能源解决方案有限公司 "），丰田占股 51%，松下占股 49%。

另外，近日 PSA 宣布将与法国电池制造商 Saft 公司联合建立两个汽车动力电池工厂，两家将投资共计 50 亿欧元建立一家合资企业，名为 Automotive Cell Company（ACC），双方股权各占 50%。

作为电动车最重要也是最占成本的部分，显而易见是否掌握电池技术和量产能力，将直接决定着其电动车的竞争力，所以各家车企先后通过各种方式进军电池产业。无论用哪种形式，都离不开三种基本模式：外购、合资、自研。三种模式中，外购虽然灵活性高，但收购一家合适的电池企业成本昂贵，并且供应端会受到限制，并且最严重的问题在于无法获得核心技术；而合资方式虽然投入资金也比较高，但能够获得部分技术以及自主控制供应端，成本相比于外购也低不少。

最难行得通的道路是自研的方式，这种模式能够掌握所有核心技术，且能够自主控制供应，成本也最低，但问题在于前期依然需要投入大量资金和人力，且时间成本很难估量。对于 " 后进生 " 来说，自研的方式并不划算，所以这也是特斯拉的技术壁垒所在以及不断减少整车成本的关键原因之一。

最后，松下电池 2019Q4 财报发布，这是松下与特斯拉联合建造内华达超级工厂（主要生产电池和动力总成）后，第一个季度实现盈利，并展现出了强劲的持续盈利能力。同时，特斯拉与宁德时代官宣达成合作，从 2020 年 7 月 1 日开始展开为期两年的电池供应，宣布着特斯拉开启多个电池供应商时代，将有利于成本控制和技术推进。

其实无论上述几个事件具体内容是什么，归根结底都无外乎让资本更加看清楚了电动车市场的巨大潜力。且当这个信号愈来愈清晰时，持币观望的资本逐渐开始从 " 这个投资能否盈利 " 转变成为 " 再不入局就晚了 "。

但是这些事情都算是间接原因，以使得资本对电动车市场逐渐看好，只因特斯拉是该行业的领军企业，所以获得了大量资本青睐。其实与此同时整个电动车行业的股价都在上涨，比如蔚来在今天开盘不久也上涨了 15% 之多。

笔者认为对特斯拉股价产生 " 猎鹰 9 号 " 级别推力的直接原因，是前一阵特斯拉放出的一段视频。乍一看，这段平平无奇的视频似乎并没有什么价值，但是如果仔细观察这仅有 30 秒长度的视频，就能发现为什么会有如此多资本开始信任特斯拉。

（特斯拉官网视频地址：https://www.tesla.com/autopilotAI）

道路线识别对于特斯拉来说早已不是难题，判断车距和其他汽车的车速也早已实现，但从下图片段中可以看出，现在 AP 系统还能够识别地面转向标识，以及在 " 未看到 " 情况下预测前方道路走向（右下角图示是是道路判断及预测）。注意左侧竖排列出的数据，数字代表 AI 芯片对道路状况判断的概率，越接近于 1 就越确信是对应的事物或状况（信息显示绿色则系统已经判定确认存在，黄色则是不完全确定），仅从下图片段中可以看出，AP 系统能够判断出是否需要自动高光、是否无法看清道路、是否下雨、轮胎溅起的水、道路是否湿滑、行驶区域限制、道路行驶方向限制。

（编辑：应用网_阳江站长网）

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