马斯克去火星的钱还不够

特斯拉交出的 " 完美 " 财报，大部分要归功于占据总营收 86% 的电动车业务，Q4 季度电动车业务带来了63.68 亿美元的收入，其毛利润为14.34 亿美元，同比下降 7%，环比上涨 17%，毛利润率稍有下降，但仍保持在 22.5% 的较高水平。

（特斯拉收入来源，分别为车辆、能源、服务等，图 /Hyperchart）

虽然现阶段能源业务、服务等方面也为特斯拉贡献了不少收入，但显然电动车的销量对于财报的影响才是最大的。特斯拉在 2019Q4 共生产了 10.49 万辆车，交付了 11.21 万辆车，实现了全年共交付 36.76 万辆车的新记录，但其实这些不是最惊艳的，特斯拉现在平均库存时间已经缩短至 11 天，同比减少 42%，环比下降 35%。

（财报中生产、交付、出租、库存的内容，图 / 特斯拉 2019Q4 财报）

（特斯拉季度交付数量，图 /Hyperchart）

（特斯拉年度交付数量，图 /Hyperchart）

特斯拉目前的销量结构中，Model 3 占据比例越来越高，不过这也正是马斯克想要的结果，他曾在 14 年前就写下了特斯拉的发展方向，后来在 Q3 财报电话会议中他还强调，Model S/X 会继续升级和优化，但不会作为未来发展的主要车型，今后价格相对亲民的 Model 3 和 Model Y 才是推进可持续能源发展的关键。

事实上 Model 3 的确成为了特斯拉真正打开市场的 " 利器 "，在 2019 年全球电动车销量排行榜上，特斯拉 Model 3 遥遥领先其对手，成为了一枝独秀。（2019 全年 Model 3 销量在 30 万辆左右）

（2019 年 1 月至 10 月全球电动车型销量排行，图 /Cleantechnica，经笔者核实，缺少几个国产车型，但销量都在中游）

Model 3 能够成为特斯拉的 " 顶梁柱 "，离不开其本身优秀的产品力和市场强大的需求。不过以前受产能等多方面问题，特斯拉的市场几乎仅局限于北美市场，但如今已经渐渐进入欧洲、中国市场。虽然在中国市场受到 " 国产版即将到来 "、" 国产品牌竞争 " 等因素影响，销量还较低，但在欧洲市场的电动车销量中特斯拉占比约为 31%。

（Model 3 在不同市场的交付量占比）

也正是因为作为特斯拉目前 " 利润奶牛 " 的 Model 3，没有像 Model S/X 那样的高利润率，并且经历过多次价格下调，导致虽然特斯拉总体销量飞速上涨，但同比 2018Q4 的利润和利润率稍有下降。

所以在 Q4 财报电话会议中，马斯克提到未来对于特斯拉来说，销量的进一步增长对于特斯拉来说十分重要，并给出了2020 年销售量超过 50 万的预期。说实话这个数字略显保守，笔者认为这个数字可能超过 55 万甚至是 60 万，不过 " 马大嘴 " 显然已经懂得了如何不给 " 分析师们 " 留下把柄。

当然销量增长的重任不会只落在 Model 3 这一款车型身上，" 放大版 " 的 Model 3 被马斯克认为会是下一个 " 爆款 "，基于 Model 3 优秀的产品力，佐以市场喜爱的 SUV 车型，Model Y 将成为特斯拉飞速发展的另一个里程碑式车型。

在 2019 年 6 月的股东大会上，马斯克提到 Model Y 的市场潜在需求量约为 Model 3 的 2.5 倍，其未来销量可能超过 Model S/3/X 的销量总和。也正是由于 Model Y 的重要性，Q4 财报中宣布了 2 个关于 Model Y 的好消息。

首先是 " 加量不加价 "，全驱长续航（包括性能版），其续航都会增加 35 英里（约 56 公里），其 EPA 工况下续航为 507km，EPA 效率超过 4mile/kWh（6.44km/kWh），远超其他 SUV 电动车竞品。

其次在弗里蒙特工厂，Model Y 已经在 1 月开始小规模量产，预订的车主已经确定部分可以在 3 月份提车，大规模量产马上开始，也就是说 Model Y 从发布概念车到量产仅用时 10 个月。此外上海工厂的 Model Y 生产线也正在安装调试，将会在 2021 年正式量产。

（编辑：应用网_阳江站长网）

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