第二波造车潮起：苹果、阿里、百度们为何都来了

近期，何小鹏表示，今年小鹏汽车累计募资额接近50亿美元。这个数据超过了小鹏汽车上市之前的融资总额。公开数据显示，蔚来汽车在2020年也通过3次增发可得48.7美元的融资，理想汽车也将通过增发获得13.6亿美元的资金。

虽然在此之前，智己汽车已获得上百亿融资，而东风集团近日也宣布将投70亿元用于支持岚图汽车发展。但对两位新玩家而言，上百亿的融资仅仅只是启动资金，未来还需要持续“弹药”。

不过在资金问题上，相较前辈们，第二轮新造车品牌似乎有备而来。

对于传统汽车厂商来说，雄厚的资金实力是它们的优势，同时为了分散投资风险，各家造车企业也纷纷找到了合作伙伴共同投资。

对比前后两轮电动车造车热潮，在上一轮新造车大潮中，主力更多是初创企业。这些企业的创始人有人具备传统汽车行业背景，也有人从互联网领域跨界而来，造车的经验为零。

比如，蔚来汽车创始人李斌和理想汽车创始人李想均来自汽车门户网站；而小鹏汽车创始人何小鹏创业前在阿里巴巴任职，与汽车行业几乎毫无关联。

第一轮造车潮和第二轮造车潮参与者对比

如今，在新一轮造车潮参与者中，已经云集了汽车、科技两大行业的巨头们，将电动车“汽车+科技”的特性表现得淋漓尽致。

例如“智己汽车”的出资方除了上汽和浦东张江，阿里巴巴也参与其中；长安的高端电动车品牌也将与宁德时代及华为合作。

而百度被传出在和吉利汽车、广汽集团、一汽红旗讨论成立合资公司。就连小米也被“谣传”与比亚迪联合造车，在社交媒体上，“青悦S1”被传的有鼻子有眼。

除了资金支持之外，新造车品牌要想成功还需要打造出用户认可的产品，这需要对于汽车行业和用户需求有着深刻的理解。

相比于第一轮造车企业许多门外汉相比，第二轮造车潮中很多企业都是传统企业厂商，并且在电动汽车领域有多年的积累，在技术上比较有优势。

但是在C端消费者的把握上却是传统企业厂商的弱点，在移动互联网时代如何接触用户、做好用户体验却是阿里巴巴、百度等互联网巨头的优势。因此对于智己汽车们来说，和互联网巨头的结合可以说是优势互补。

从总体上看，第二轮新造车企业相比上一轮的企业在资金、专业性、用户渠道上有着较强的优势，看起来似乎生存几率更大。

当然，这对于经历过艰难挣扎才存活下来的蔚来、小鹏、理想来说，未必是个好消息。

在岚图FREE汽车发布后，外界纷纷将这款车与理想ONE进行对比，认为对后者形成了挑战。

岚图FREE和理想ONE部分指标对比，图片来自网络

有意思的是，就在当天，理想汽车也对外宣布向用户交付超过3万辆理想ONE，表示创下了国内新能源车企首款车型最快交付记录。

不过对于增程式这个“小众”市场来说，岚图和理想第一要务可能还是共同做大市场而不是内斗，在官方层面上，双方也是呈现“惺惺相惜”。

就像李想在朋友圈里说的，“在一个领域有认真用心的新选手进入，绝对是好事情，可以快速增加这个领域的关注度和消费者的信心。”

本文素材来自互联网

（编辑：应用网_阳江站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!