第二波造车潮起：苹果、阿里、百度们为何都来了

主要新造车玩家的毛利率正在迅速好转

除了较早实现正毛利的理想汽车，蔚来汽车和小鹏汽车也在Q2和Q3宣布进入正毛利的区间，而理想汽车的在Q3的毛利更是高达19.8%，直逼特斯拉。

汽车的世界变了

电动汽车之所以走上风口，消费者需求的转变是其中重要原因。

几个月之前，博主“电驹哥马连华”在微博上发起了一个小范围的投票——预算30-40万元，是买特斯拉Model 3、比亚迪汉这样的电动汽车，还是宝马3系级别的燃油车？

“投票结果令我吃惊。”他表示。在479位参与投票的网友中，399人选择买电动汽车，占比83.2%；只有80人选择买燃油车，占比17%。

不仅是在愿意花费30-40万元购车的中产阶级群体中，电动汽车在下沉市场中也广受欢迎。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾表示，在江浙一带的农民，对电动汽车的接受度一年提高将近20%。

有业内人士认为，电动车能有如此的接受度，原因不难理解。

首先，电动汽车在很多地方具备不限牌、不限行的优势。比如在上海，由于燃油车牌照价格在10万左右，而电动车可以免费上绿牌，因此在有同样的预算时，燃油车购买者或还需要分出其中不菲的费用以购买牌照，电动车用户则可以用全部预算挑选到性能更好的汽车。

从使用体验来看，电动车在加速性能和操控配置也都有很大的优势。价格在20-30万元档次的电动汽车，动力水平、百公里加速甚至可以与百万元以上的燃油车相媲美。

“在现有的政策条件和法规法律条件下，传统的燃油车发动机越做越小、性能降低，同时用户对汽车性能、品质等需求不断提升。”岚图汽车科技公司首席执行官兼首席技术官卢放表示，岚图希望大功率的电驱动来解决矛盾。

在智能化水平上，电动车也有明显的优势，在中高端电动车上，自动驾驶辅助系统开始成为标配，帮助司机解放双脚、降低疲劳，在减少追尾方面发挥作用。此外，在智能座舱配置上，电动车更加强大，功能更加丰富，有更多的可能性和拓展性。

就此前被广为诟病的电动车电池性能问题，随着技术的迭代，目前电动汽车在续航里程方面的能力也大大提升。恒大研究院报告显示，纯电动乘用车平均续航里程从2017年第1批211.6km，持续提升到了2020年第7批的391.4Km。

除了新消费趋势变化，全球汽车产业从石化能源转向新能源也成为了重要趋势。

燃油车所用的汽油柴油均提炼自石油，而当前石油的分布和汽车的市场部分极不匹配。全球石油分布主要集中在中东、俄罗斯等地区， 这些地方却不是汽车大国，反而欧盟、美国、中国等汽车保有量很大的地区对于燃油极为苛求。

以中国为例，2019年中国原油对外依存度首次突破了70%，已经连续十年超过了50%的国际安全警戒线。

而汽车是其中的耗油大户。据2019年公安部交通管理局数据，按照中国汽车保有量2.6亿辆、每辆汽车每年平均消耗1.8吨石油计算，2019年全国2.6亿辆汽车消耗石油4.68亿吨。按照2019年中国石油消耗总量约6.96亿吨的数据计算，我国汽车消耗石油的占比已接近70%。

除了能源安全，电动车相对于燃油车还有减少污染的优势。同时，电池价格的迅速下降，也让电动汽车变得越来越便宜。

行业研究机构彭博新能源财经的一份调查显示，2019年电动车电池平均价格相较2010年下降了89%。报告还预测，到2023年，每块电池的平均价格应降到每千瓦时101美元以下。

在此背景下，最近几年来，全球主要经济体都纷纷出台叫停燃油车销售的时间表。

今年11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，目标是到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。

在此情况之下，各大汽车公司也制定了停止生产燃油车的时间表。

沃尔沃表示，从2030年开始，沃尔沃将只交付电动车；本田则将于2022年停止在欧洲销售汽油和柴油车型。在国内，长安、海马、北汽、日产等传统汽车厂商也表示将在2025年停止燃油车的售卖。

对于这些品牌来说，剩下转型的时间显然已经不多了。

谁能成为新一轮胜者？

电动汽车前景虽普遍被看好，但是造车并非易事。

根据网络上流传的一份统计显示，在上一轮新造车热潮中有近50个电动车品牌。但时过境迁，仅仅有少数品牌存活下来。

第一轮新造车品牌，图片来自网络

这其中也给新玩家们留下了不少的警示。

首先，对于造车企业来说，电动汽车是一个投入巨大的行业，需要长期的烧钱。李斌曾经表示，没200亿不要造车；而何小鹏则感叹，“以前看别人做车觉得100亿太夸张,现在自己跳进来才知道200亿都不够花。”

因为资金链撑不下去的不光是国内众多新造车企业，在海外也不乏碰了一鼻子灰的玩家。

2016年，戴森斥资25亿英镑（约人民币218亿元）正式启动了电动车项目，并从英菲尼迪、阿斯顿马丁、捷豹路虎、梅赛德斯等全球顶尖车企招募众多人才造车。

然而在4年过去了，2020年5月戴森却突然宣布取消造车项目，戴森公司的创始人詹姆斯·戴森承认，“尽管我们在整个开发过程中都非常努力，但再也看不到其在商业上的可行性。”

200亿元到底行不行，其实看看特斯拉和国内这些新造车企业花了多少钱就够了。

从2003年到2019年，特斯拉公司15年累计亏损了50亿美元（约合327亿人民币）。按照李斌的说法，蔚来汽车截止到2020年第二季度，累计亏损额为220亿元。而2020年前三季度又累计亏损达39.8亿元。

以上市为限，小鹏汽车累计获得185亿人民币融资，理想汽车共募集资金约130亿人民币，蔚来汽车上市前共融资融资145亿。

显然这远远不够，在上市之后，这些造车企业还在持续融资。今年以来，蔚来、小鹏、理想三家造车新势力纷纷在高位增发融资。

（编辑：应用网_阳江站长网）

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