“双十一”过后狂奔的“兔子”能躲过围剿吗

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而在这繁忙时刻，一只来自印尼的“兔子”，成为了国内多家快递公司联合围剿的对象。10月19日，韵达速递下发内部文件，宣布封杀极兔速递，而此前，圆通和申通快递也都对极兔速递发布了“封杀令”。

极兔速递是东南亚头部电商的快递公司，其创始人李杰是OPPO印尼公司的创始人。正是借助OPPO在印尼的销售网络，李杰才得以在不到5年的时间里将极兔速递发展成为东南亚的快递龙头。

2019年，极兔速递开始在中国布局，收购上海龙邦快递，由此获得快递经营资质。2020年3月，极兔速递在中国起网。其最新的宣传手册显示，他们在全球目前拥有超过170个大型转运中心、600组智能分拣设备、4000辆自有车辆，同时还运营超过20000个网点，员工数量近30万人。

进入中国市场后，极兔就在一路狂奔，但在乡镇网络布局上，极兔显然未能完全覆盖，而是借助了部分其他快递公司的基层网点。面对通达系的竞争与封杀，是靠低价和快速扩张迅速杀出一条路，还是稳住加盟商队伍、提高服务质量，是摆在这只“兔子”面前待解的难题。

通达系的“封杀令”

“双十一”的担心

今年“双十一”，是极兔速递正式进入中国市场后的首场“大战役”。极兔一位内部人士告诉记者，为了备战首次“双十一”，他们还让管理层下沉到基层蹲点，现场办公，随时解决问题，确保“不会出现爆仓。”

但在各物流公司陆续公布“双十一”的数据时，极兔却表示，“我们刚起网，和行业头部相比还有差距，数据不具有参考性。”

此前，极兔给首次参加“双十一”制定的目标是要冲击日均订单2500万——可作为参考的是，今年“6·18”当天，极兔的单量为500万单，8月平均每天超过700万单，平均下来，此前极兔速递每个网点每天的快递数量约为350件。

这个数字对于一家全国性的快递公司来说，着实不算多。在11日当天，韵达、圆通均宣布，其当日揽件量超过1亿件。

极兔速递北京通州转运中心位于永乐店的一个物流园内，工作区占据了整整半栋楼，约1万平米的库房被分成若干区域，南门是卸货、分拣、扫描区，西边是传送带，北边是分拣、出货区。近10米高的库房，使大型货车可直接平台卸货，中型货车进场卸货。

在东侧的员工入口，一张临时办公桌被放置在员工储物柜旁。极兔内部人士表示，由于“双十一”期间货物量大，为了及时解决出现的问题，专门在这儿加放了办公位，“现场进行处置”。

深一度记者探访时，已在双十一活动的预热期内，但库房内正在工作的工人并不多，南北两边的快递也没有堆满，中间场地只停着几辆中型货车。

极兔内部人士表示，他们不少高管都来自通达系、京东系，熟悉整个快递市场，“极兔速递在东南亚的网络已经很成熟，有自己的网络和网点，也有快递员。”

但关于极兔速递的收入是否能够覆盖成本，以及是否靠低价而争夺客户的问题，极兔方面并未给予回应。

有物流专家用“快递中的黑马”来形容极兔，并分析称，“原有的快递服务商的服务与市场需求有差距，还不能够完全匹配时，新平台、新需求就会驱动新的、具有成本控制力的模式出现。”

国家邮政局的最新数据显示，仅在今年的1-10月，全国快递服务企业业务量累计完成643.8亿件，同比增长29.6%。这一数字，已经超过了2019年我国快递服务企业业务量的总和。

但加盟极兔的阿华，网点倒闭在了热闹的“双十一”之前。

这个位于广东省河源市下设的县级网点，从2019年12月开门，到2020年10月关门，综合运营成本始终处于亏损状态，“完全不挣钱。”

这让阿华感到失望，原本以为一家新的快递公司，会有一些扶持政策，但事实却并非如此，“就是在烧钱，公司对普通加盟商没有任何扶持政策。”

此前，阿华一直在做物流生意，当他得知极兔进军中国市场之后，选择了加盟极兔，但现在他后悔不已——如果当初自己多加盟几家快递，没准是能盈利的。

据深一度记者了解，多名极兔加盟商表示，加盟极兔并不赚钱，只能勉强维持。“派件多、发货少。”阿华说。

极兔的快递员正在送货 

是蹭网，还是合作

尽管对于外界普遍质疑的“蹭网”、“代派”等问题，极兔极力否认，但事实上，从今年7月起，圆通、申通、韵达等快递公司就纷纷在公司内部发文，禁止下属的加盟公司以任何形式代理极兔速递的业务。

11月4日，圆通又在内网中发布了一则处罚通告，对144家违规代理极兔业务的分公司做出了处罚3万元的决定。

面对被“围剿”一事，极兔方面表示不予置评。

在物流专家杨达卿看来，通达系要求自身加盟网点遵守竞业限制是合理的，这种竞争并不只出现在通达系与极兔之间，也存在其他快递企业之间，“加盟式快递企业的部分网点，出于个体收益考虑，揽派竞争对手的业务，是有违竞业原则的。”一家快递企业要构建品牌竞争力，就需要全网一致的品牌守护。

但阿华并不认为极兔是在“蹭网”——他告诉记者，在一个区域中，偏僻的乡镇离网点之间可能会超过100公里，“如果这些地方一天的货量只有二三十单，派送费也不过二三十元，（极兔）当然不可能每天去送。这就只能让第三方，也就是圆通、中通、邮政、顺丰等网点的老板代送。”阿华解释，大城市货量足够，每个公司都有专属物流网，但在末端，货量少、亏损严重的地方，不得不借用别家的渠道。

“这不叫蹭网，只能说是合作。”阿华认为，“末端网络并非某家快递公司直营，其实都是合作的，不能说和通达系合作了，就不能和极兔合作。也不能觉得合作久了，碰到一个刚来的，就认为是借用了自己的渠道。”

绍兴一名极兔加盟商同样表示，自己不仅是极兔的代理，同时还代理通达系的快递。“在一些业务不集中或欠发达地区，单一商家的快递网点难以自养，会出现多家快递商统仓共配、共用网点、共享有限人力和运力的情况。”

对此，杨达卿表示，一些信息平台或社区服务站等开展代收、代派等服务，是合理且有益的探索，这种情况，与那些有优势的加盟网点，出于个体收益考虑而代揽代派竞争对手的业务，不能混为一谈。

把价格再压低

今年9月，在百度“快递吧”里，一位网友发帖询问快递价格，称“日发3000票，求合作快递，地址义乌旁边的东阳，发小吊坠，不超过100克”。

下面的跟帖报价分别是中通1.65元，极兔1.3元，京东2.5元。在诸多发货、求报价帖子中，均能看到极兔的身影，只要是上千件的大客户，其报价基本都在2元以下。

这样低的报价，使得极兔成为同行眼中不受欢迎的一员——这看上去像极了要用“价格战”的方式抢夺客户，但华北地区的极兔加盟商李伟却认为并非如此。

（编辑：应用网_阳江站长网）

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