网联车5G之争：汽车巨头不接受高通税 华为替奔驰硬杠诺基亚

这些汽车行业巨头联名上书的直接目的就是，希望第九巡回上诉法庭在判决中迫使高通直接和部件供应商商谈专利授权，改变目前向汽车OEM厂商收取专利费的操作。然而，第九巡回上诉法院上个月的判决显然让他们感到失望；这也是汽车巨头上周推动FTC继续上诉的主要原因。

FTC是否会向最高法院起诉高通，目前看仍然是个未知数。FTC实际上是在奥巴马政府时期对高通展开反垄断调查的，并在2017年1月奥巴马政府下台前提起诉讼；换句话说，这起诉讼是奥巴马时期的FTC在推动的。但随着特朗普政府上台，FTC决策委员会的力量对比发生了变化(因为新上任总统有权提名新委员)，主张起诉高通的力量已经不再占据上风。

而美国另一个反垄断机构司法部则立场鲜明的支持高通。他们考虑的主要因素是高通是美国唯一的通信技术巨头，任何影响高通业绩的诉讼结果都可能直接影响到美国在5G时代的技术优势。这也是去年美国政府行政介入，否决博通对高通收购案的主要原因。

汽车厂商们上周表示，如果此次FTC决定不上诉的话，他们也有可能自己组团起诉高通。但正如他们在联名信中所提到，由于第九巡回上诉法院已经做出了对高通有利的判决，汽车厂商们的诉讼将受到极大的限制。(美国司法体系会遵循判决先例）

高通美国总部没有回复新浪科技的置评请求。但在第三财季财报发布后的分析师电话问答中，高通执行副总裁罗杰斯(Alex Rogers)提到，高通与汽车厂商的3G和4G专利授权合作已经有十年时间，正在向5G专利授权过渡。

专利巨头打包授权操作

就高通和华为达成专利授权协议的前一天，无线通信专利授权平台Avanci的5G专利授权模式通过了美国司法部的反垄断评估认可，正式推出5G IOT专利授权平台。这意味着未来Avanci可以名正言顺地和汽车巨头商谈5G专利授权。Avanci是从去年11月开始寻求美国司法部反垄断部门评估的。

Avanci平台创建于2016年，总部位于美国达拉斯，之前是作为物联网专利授权平台，旗下成员包括了高通、诺基亚、夏普、西门子、松下、索尼等30多家通信专利持有人；其中也包括了中国的中兴和Oppo，但华为不在其中。Avanci提供一站式打包专利授权服务，车企只要和Avanci达成专利授权协议，就获得了来自诸多专利巨头们的集体许可。不过，Avanci联盟里面只有高通是自己也做车载芯片与平台，其他厂商都没有涉及车载通信相关业务。

一位TCU国际供应商的专利负责人向新浪科技透露，Avanci的4G打包授权价格是每辆车15美元。“Avanci的模式看似省事便捷，但实际上细算的话，15美元意味着通信专利巨头都能分到更多的钱，不仅比高通或是诺基亚单独去和车企谈判的价格高出接近一倍，而且还把很多原本没有专利谈判话语权的“小虾米”也包括了进来，加大了汽车企业付出的专利成本。如果让通信专利公司和TCU厂商谈技术授权，他们根本拿不到这么多钱。”

Avanci目前已经陆续和大众、沃尔沃、宝马达成了专利授权协议。但这位TCU厂商专利负责人看来，德国专利诉讼更保护专利权人的利益，每年出货千万部车的大众不愿意给自己带来风险。此外，大众和宝马在欧洲也接受了诺基亚的专利授权模式，只有戴姆勒敢于出头挑战诺基亚。

显然，汽车厂商是反对Avanci的End Level专利模式的。今年5月，美国汽车行业游说机构汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)写信给美国司法部长巴尔(William Barr)，呼吁巴尔否决Avanci的5G专利授权，认为这可能会损害汽车行业竞争和创新。另一行业机构公正标准联盟(Fair Standards Alliance，旗下包括奥迪、戴姆勒、本田、苹果和谷歌)也批评美国司法部不该认可Avanci的专利授权模式，指出这违反了标准必要专利(SEP)授予的公平合理非歧视原则。

但美国司法部反垄断部门负责人德拉希姆(Makan Delrahim)针对这一案件表示，他们对Avanci的平台授权模式进行了详尽调查，认为这一简化授权模式有利于市场竞争。“越多的专利权人加入Avanci(进行打包授权)，就能减少网联汽车的5G专利授权纠纷，避免单一专利权人提起专利侵权诉讼，阻碍5G联网功能的普及。”

这不是美国司法部第一次明确支持Avanci。德国大陆集团目前正在美国德州北区联邦地区法院起诉Avanci。今年2月，美国司法部反垄断部门向德州北区法庭提供意见书，认为大陆集团对Avanci的反垄断指控并不成立，Avanci也没有违反专利授权操作。

欧洲专利战场如火如荼

尽管在美国市场连遭打击，但汽车巨头和部件巨头正在欧洲战场集体挑战诺基亚。戴姆勒此前向诺基亚提出反垄断诉讼，指控诺基亚滥用自己在2G、3G和4G通信技术的专利优势。随后大陆集团、法国法雷奥(Valeo)、德国Bury和荷兰金雅拓(Gemalto)等汽车部件巨头先后加入汽车战队，纷纷对诺基亚提起诉讼，要求后者改变只向汽车厂商授权的专利模式。

诺基亚显然不会轻易让步。去年4月，诺基亚对戴姆勒展开报复性诉讼，向后者提起10项SEP(标准必要专利)侵权诉讼，并要求对后者售出的所有相关网联汽车提出专利索赔。在这一专利诉讼战中，华为再一次加入了大陆集团、博世、TomTom等汽车部件商的行列，立场明确的在法庭文件中支持戴姆勒，挑战诺基亚的专利授权模式。

眼看戴姆勒在专利侵权诉讼中处于下风，通信巨头华为在去年11月亲自下场，直接在德国法院起诉诺基亚，要求诺基亚授予自己完整的模块级SEP许可。华为终端产品已经获得了诺基亚的专利许可。如果诺基亚被迫向华为车载通信模块提供许可，那么也意味着他们无法再继续追诉戴姆勒。Avanci目前还没有卷入欧洲网联车市场的专利混战中。

今年8月18日，德国曼海姆法院判决戴姆勒未经授权使用了诺基亚的通信技术专利，并认定诺基亚的SEP专利授权符合公平标准，而戴姆勒不愿接受标准必要专利的授权惯例。曼海姆法院甚至还支持对戴姆勒颁布销售禁令。戴姆勒对此表示失望，并宣布提出上诉。两家公司还在杜塞尔多夫和慕尼黑法院有持续的诉讼大战，华为对诺基亚的诉讼结果也将对此产生重要影响。

（编辑：应用网_阳江站长网）

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