没补贴=没市场？新能源汽车还会一降再降吗
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“2019年中国车市太难了” 这句话可能是今年无数人的心声。 2019年补贴退坡后，新能源汽车销量急剧下滑，行业人士普遍有悲观情绪，认为新能源汽车是政策拉动的市场，并不存在真实的市场需求。 由补贴下降带来的相关问题，在工控行业中也有显现。 根据汇川发布的2019年半年报显示：新能源汽车业务方面，虽然新能源乘用车业务出现了快速增长，但由于新能源客车、物料车业务出现较大下滑，公司整体新能源汽车业务实现销售收入2.26亿元，同比下滑20%。 在英威腾的2019年半年报中也有相关显示：公司整体营业收入较同期基本持平，其中：工业自动化板块收入持续稳定小幅增长、网络能源板块收入出现小幅下滑、新能源汽车业务受国家政策影响有所下滑、轨道交通首个订单有序交付逐步确认收入。
新能源汽车产业初期投资回报率低，正在盈利的企业都无心进入。想实现汽车动力技术的变革。政府必须是第一推动力。放眼整个世界，国家都是新能源汽车产业第一推动力。 中国新能源汽车发展态势的根本在于政策方面的支持，从2001年正式立项新能源汽车，到2009年正式的发展，财政方面的支持起到了不可估量的作用，也取得了举世瞩目的成果。
补贴政策下的新能源汽车市场 如果你仔细的观察，会发现中国的新能源政策，鼓励车企投入研发生产占比较大，给予购买新能源汽车用户的优惠政策较少。从补贴方式上来看，中国不仅补贴消费者，还补贴新能源汽车的制造商。但是反观德国，所有的补贴优惠都是围绕着消费者，汽车制造商不但不能获得补贴，反而还要和政府共同承担补贴。 在德国，凡购买6万欧元以下的电池动力汽车，将获得“环境补贴”。最高可获得6000欧元补助，购买插电混合动力的车也能得到4500欧元补贴。德国政府与汽车行业各承担一半的补贴成本。今年11月，第二个“德国联邦出行行动”计划通过，在提高补贴标准的同时又将补贴时间延长至2025年。
除此之外，日本对于纯电动车、混动车、清洁柴油车，可免除100%的重量税和取得税，个别车辆还有 50%自动车税的减免。在税费豁免的基础上，日本政府也有对于清洁能源汽车补贴。 美国采取的则是税费优惠政策。目前在美国购买一辆电动车新车可获得2500至7500美元不等的税收抵免额。税收抵免额的大小取决于车辆的大小及其电池容量。 英国规定消费者购买二氧化碳排放量小于75克/公里的电动货车，最高可以获得 8000 英镑的购车补贴。 法国为电动汽车买家也提供一定的补贴，同时还为以燃油车换电动汽车的买家提供置换奖金。 全球对于新能源汽车关注度持续提升，随着电池能量密度和续航里程等相关技术指标不断提升，欧洲国家对新能源车行业的支持力度加大，德国、法国、美国都发布了新能源汽车继续补贴的政策。 根据德国CAM汽车管理中心最新研究显示，2019年前11个月，欧洲各大重要汽车市场的电动车销量呈爆发性增长：荷兰电动车销量同比增长113%；法国同比上升36%；德国今年累计销量9.7万辆，同比增长49%。
“0”补贴=没市场？ 在欧洲，利好的电动车强补贴政策拉升了销量。而在中国，即将面临的却是补贴的消失殆尽，假如没有了补贴，新能源汽车会不会彻底失去竞争力？产销规模会不会大幅下滑？
2019 年过渡期后补贴退坡幅度较大，中国新能源汽车销量增速明显放缓。据中国汽车工业协会公布的11月汽车工业主要指标显示，11月新能源汽车产销分别为11万台和9.5万台，同比分别下降36.9%和43.7%。继7月以来，第五次下滑。其中纯电动汽车产销分别完成9.6万台和8.1万台，同比分别下降29.6%和41.2%。
中汽协同时预测称，2019年全年的销量约为2583万台，预计下降8%，正增长拐点或出现在2030年。中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测明年中国汽车销量将同比下降10%。 在补贴实施期，几乎所有国内车企都将发展新能源汽车视为重点任务，大量的资金、人力、资源都向其倾注。丰富的“福利待遇”下，不少企业把补贴作为企业生存的命脉所系。当前新能源汽车销量下降幅度较大，补贴政策加速退坡后，企业获利空间缩小，企业的积极性或许也会受到一定程度的影响。 过去，新能源汽车的发展是被补贴推着跑的。对于新能源汽车生产企业来说，其创新能力并不强，企业投入到研发、创新等方面的人力、物力、财力都不是很多。很多企业，甚至根本不具备生产新能源汽车的条件和能力，只因高额的补贴诱惑力。因此，当补贴退坡后，这些企业面临的只能被淘汰。因此，对于处于上下游的厂商来说，必将受到很大影响。 当补贴降低或消失之后，如何保证中国新能源汽车仍然跑在全世界前头？可以预见的是，随着补贴的进一步降低和消失，整个新能源汽车产业链，将会迎来更加激烈的博弈。 （编辑：应用网_阳江站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
