马斯克又画饼：特斯拉跑1000公里、卖17万、还不用人开…

埃隆·马斯克在学习苹果这件事情上，越来越游刃有余了。

比如，仿照苹果秋季大会创立的“电池日”，似乎成了新能源车市场的盛会。

在营销造势上也不输苹果。马斯克一直在社交媒体打广告：“这一天将非常疯狂，许多令人兴奋的东西将在电池日上发布。”

今年4月份，特斯拉就准备举行“电池日”向外界展示最新的电池技术成果，但受疫情影响多次被迫推迟，外界猜想和热议不断，直到美东时间9月22日，也就是北京时间9月23日凌晨，一切终于尘埃落定。

对比索然无味的苹果发布会，今年特斯拉的电池日有点激动人心的意思，内味儿十足。

一直以来，制约新能源车与燃油车PK的重要因素就是续航里程。说白了就是车企和消费者都抱着同一目的，希望造出更便宜、续航时间更长、寿命更长的电池，最好能像内燃车一样长寿。

另一方面，动力电池是新能源电动汽车的“心脏”，占整车成本的30%-40%，是兵家必争之地。

特斯拉公布了高能量密度电池、超长寿命电池、无钴技术等多种创新技术，“加量不加价”，似乎要给燃油机致命一击，并且再次放话，大约三年后能够制造出价格为2.5万美元（约合人民币17万元）的全自动驾驶汽车。

这些年来，特斯拉一心扑在了量产Model 3上，如今终于腾出手来的马斯克，看来已经准备好了一场电池闪击战。

技术发布了，然而发布会最后，马斯克表示真正的新电池量产还要等到2022年。所谓革命性新电池如今还是PPT。

也因为电池日的效果不及预期，截至收盘特斯拉股价大跌5.6%，截至发稿盘后一度下跌超过7%。不过，今年以来特斯拉股价累计上涨470%，这点跌幅只是小case。

“两年后的故事放到今天说，其实营销目的更多一些。”有业内人士对深燃财经表示，特斯拉这次展现的技术实力，主要是为了增加粉丝的粘性，增加市场的人气，希望投资者坚定对特斯拉的信心。

闪电式“电池战”

美东时间9月22日下午4时，有些发福的马斯克穿着黑色T恤和黑色牛仔裤，准时出现在加州弗利蒙特工厂，向全世界的投资者展示特斯拉最新的电池技术成果。

发布会直播现场

深燃财经观察发现，特斯拉如今发布的每一项技术，都是奔着省钱、长寿、长续航这三个目标。

此前几个月的时间里，外界一直猜测特斯拉是否会公布自主研发的电池项目。这也是整个电池日中最为引人注目的一项。

果不其然，在会场上，特斯拉发布了“4680”电池，电池尺寸增加到“4680”，即直径46毫米，长度80毫米。也就是说，新电池的直径是目前特斯拉正在使用的2170圆柱电池直径的两倍之多。同时，无极耳的设计将使得电子的行进路径更短，解决了增加电池直径的最大问题之一。

新的“4680”电池能量密度提高5倍，续航里程提高16%，动力提高6倍，同时由于解决了连续生产问题，特斯拉电池生产线的速度提高了7倍。

基准矿物情报公司(Benchmark Minonal Intelligence)的分析师卡斯帕·罗尔斯(Caspar Rawles）就曾发表观点称，这样的高能量密度，每节电池可容纳更多能量，意味着每个电池组中使用的电池更少，这可以降低特斯拉的整体生产成本，可能意味着未来电动汽车的价格与燃油汽车相当。

发布会上，特斯拉还主推了干电池技术。干电池技术能量密度提升50%，电池寿命翻倍，超长寿命的电池也存在着可能，但这一技术尚不成熟。同时计划将新的生硅材料用以大规模制作电池。生硅阳极工艺只需1美元/千瓦时的制造成本，外包涂层则能够提高20%的续航里程。

除了容量和密度外，无钴一直是新能源汽车领域重点关注的对象。

在发布会上，马斯克毫不客气地宣布，他们将从“钴”车型转向“镍”车型，推出无钴电池，用金属镍元素代替钴元素。在Cybertruck/Semi车型中，特斯拉表示将使用100%镍支撑。

钴是电池的重要元素，但价格昂贵，堪称“电池中的血钻”，在马斯克看来，如果最大限度地利用镍，相比于用钴，能把价格砍掉50%。

总的来说，如果上述的这些生产和化工方面的所有创新都得以应用的话，特斯拉的电池续航能力将提高54%（续航里程约1000公里，根据目前长续航加成54%计算），成本将下降56%，超级工厂的投资将下降69%。

马斯克展示特斯拉的创新技术应用所带来的效益

但真正落地应用还需时日。按照马斯克的说法，新电池最快于2022年大规模量产，尤其是用于Semi、Cybertruck、Roadster的型号。

马斯克亦表示，特斯拉有信心制造出售价2.5万美元的全自动驾驶汽车，但最快的期限也要挪到三年以后了。

即将落地的倒是电池回收这件事，特斯拉计划接管回收自己的电池，将在内华达州的一家工厂进行，马斯克的长期计划是从旧电池中制造出新电池。当前，特斯拉和其他公司依靠第三方提供商提供此回收服务。

马斯克的自研野心

马斯克在电池上一直都有野心。

尽管特斯拉的动力电池在行业内处于领先水平，但这项核心业务并非特斯拉自主研发，一直以来都是依靠外部采买。

汽车分析师张翔告诉深燃财经，“如今特斯拉掌握的核心技术是电池管理系统BMS，BMS其实是一块电路板或者是控制器，不是电池包。特斯拉电池技术水平高的原因是松下为其供应高能量密度的电芯，另外国产特斯拉需要从LG和宁德时代采购。”

马斯克不想“受制于人”，动力电池太重要了，但由于早些年专注于量产新造车，特斯拉一直没有时间腾出手，专注动力电池的研究与开发。

恒大研究院的《全球动力电池竞争报告2019》中指出，动力电池是新能源电动汽车的“心脏”，占整车成本的 30%-40%，是潜在市场达数千亿的新兴产业。对动力电池核心技术与供应链的争夺，将成为大国制造业竞争的另一制高点，且很大程度上影响着未来全球新能源汽车的行业格局。

电动电池是一辆电动汽车的核心科技，在成本、质量、性能等方面都有决定性意义。一块流油的肥肉，没人想要错过。

2013年，还处于产吹阶段的特斯拉选择了连年亏损、急于变革的松下电器，双方深度绑定，一度处于蜜月期，实现了双赢。

很快，特斯拉的销量大幅提升，问题也随之而来。在2019年的特斯拉年度股东大会上，马斯克承认电池产能是限制特斯拉产品上市的主要因素。说白了就是松下的产能不足以跟上特斯拉大规模量产的脚步。

双方的矛盾一触即发，甚至到了通过媒体和推特隔空喊话的地步。

去年4月，马斯克直接发推特抱怨，特斯拉超级工厂的松下产线年产能只有24GWh，一直限制Model 3的产量。特斯拉希望内华达州超级工厂可以生产高达105 GWh的电池单元和150 GWh的电池组，然而这些计划都没能成功。

今年6月份，两家重修旧好，特斯拉官方表示已于6月10日和松下合作，在内华达州超级工厂生产供应用于特斯拉电动车的锂离子电池，双方签订了2020年定价协议。

唯一不同的是，松下再也不是唯一的特供商了，马斯克重新筛选了阵营里的小伙伴，开放了自己的电池生产链，并邀请宁德时代和LG化学成为供应商。

也正是去年年底，特斯拉逐渐走出低谷，开始实现大规模量产。今年仅第二季度，特斯拉就销售了9万辆汽车。

有了底气，也站稳了脚跟，特斯拉决定甩掉小伙伴松下，开始自研电池。但与苹果不同的是，马斯克并未直接切断合作。

（编辑：应用网_阳江站长网）

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