华为、阿里相继入场，如何掘金价值万亿的充电桩

国内新能源车市越来越热，在四月底，新能源补贴新政出台，补贴退坡时间延长，紧接着特斯拉宣布降价，补贴后Model 3标准续航版价格降至27万元——这一系列变化对各家新能源车企而言有利有弊，但不论神仙怎么打架，在消费者层面，感受到的是新能源车的性价比再一次提升，新能源车购买意愿随之上升。

随着新能源车发展提速，充电桩的缺口再扩大。大趋势下，充电桩无疑有着巨大的可挖掘价值，但其现有模式还存在诸多弊病，限制着充电桩的利润空间。新老玩家们的当务之急，是实现更合理的商业模式，帮助行业走出历史阵痛。

合伙人模式及开放平台是更受当下主要玩家青睐的解决方案。

六月初，国网正式向中小充电运营商提供免费运营平台，以实现行业资源整合及标准化发展。对已有平台的运营商，国网提供设备与平台的免费联调，对没有平台或计划进入充电行业的投资者，国网与多家充电桩制造企业合作，提供符合平台接入标准的充电桩设备。

此前，国网还启动过针对私人车主的“寻找合伙人”计划，私人充电桩主可免费接入e充电APP，国网承担改造成本并提供商业运营及管理，以实现私桩共享，提升单桩使用率。星星充电、小鹏汽车等也都曾尝试过合伙人招募。

合伙人模式实现了更合理的资源分配及利益共享，企业需承担的资金压力及运营压力都会大幅减小，得以从重资产向轻资产转型，同时也推动了行业向标准化、统一化迈进。

但其中还有许多细节问题需要探讨，比如个人充电桩共享的模式是否成立。车主的个人充电桩大多建在小区内停车厂的个人车位中，场景限制下，私桩共享的可行性存疑。

不过，一个大趋势是，无论是充电桩企业主还是用户，都在期待着一个全面覆盖、互联互通、标准统一的平台，真正实现“全国一张网”，以终止长期以来充电桩混乱无序的发展。高德的充电地图一定程度上在用户端实现了信息整合，在供应端，还有赖于国网利用自身影响力实现行业整合。

高德充电地图

重资产模式解决之后，下一步的问题是，充电桩怎么赚钱？

短期内，服务费仍是主要营收方式，充电桩的盈利能力与单桩利用率直接挂钩。企业方要优化盈利模型，只能通过精细化运营来提升充电桩利用率，这又牵扯到许多细节，比如充电桩选址、使用的便利性、充电时间长短、充电桩维护等。这也说明，运营端才是未来充电桩的主战场。

长期来看，随着充电桩智能化的进一步发展，将为车联网相关企业提供极具价值的数据信息，这也可为充电桩运营商提供2B侧营收。此外，广告也是充电桩可选择的盈利方式。

从能源角度看，电动汽车与电网的双向互动（V2G，vehicle to grid）也必须以充电桩为载体。该技术的本质是实现车辆能源与电网能源之间的平衡，发挥电动汽车电池的储能作用。目前，该技术仍在测试阶段，商业化价值也有待发掘。

来源：艾瑞咨询

未来是属于新能源的，而充电桩作为新能源车的基础建设，有着不可否认的社会意义与市场价值，这也是政策大力扶持充电桩建设的原因所在。

作为一个价值万亿的市场，无论是国资企业还是科技巨头，都没有一家吃下整个市场的能力。随着市场的成熟，企业分工将更加明确，深耕不同的产业链环节，推动行业良性发展。

而在现阶段，充电桩业务仍面临着盈利压力，这更需要所有企业在竞争之余进行通力合作，一同开采充电桩下的黄金矿。

（编辑：应用网_阳江站长网）

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