李开复谈20年后的AI，崔宝秋论开源之道 MEET2021智能未来大会

在这样一个生态中,具备领先AI算法的科技公司作为“左手伙伴”,够覆盖到千行万业的行业ISV、SI作为“右手伙伴”,浪潮聚焦做算力系统平台能力共享,这样三类角色在元脑生态里产生了化学反应,携手合作促进产业AI化,驱动产业AI化的进步。

山景智能黄勇:敏捷也是AI能力的一种体现

山景智能科技创始人及CEO也分享了一些经验。

本身山景智能专注于在金融领域,帮助银行业、金融行业去寻找通用智能能力。

所谓通用智能能力,不能只对某一个模型、某一个算法而沾沾自喜,而更多是做AI的能力泛化。

黄勇认为,银行一定要构建自己的开放的架构、敏捷的架构、智能化的架构。这是今天银行恰恰缺乏的。

金融领域、金融机构、未来的金融企业,一定会从数据智能走向业务智能。

黄勇认为,机器会替代人写代码、替代人做业务的决策,因此上端一定会出现业务服务自动编排和自动分装的过程。不仅仅在金融领域,在其他的领域都会走向这一步,这样才会把人的各种能力释放出来做其他的决策。

AI中台向上发布的不仅仅是算法和模型,而是业务智能能力。只有实现数据自动化、数据智能能力的分装和AI智能能力的分装,才有可能实现业务的自动化服务。

未来所有的算法,从需求到算法,到整个业务流程,一定是完全敏捷的,敏捷也是AI能力的一种体现。

G7翟学魂:未来5年大部分卡车都会变成无人卡车

G7创始人、首席执行官翟学魂分享了物联网技术在无人卡车中发挥的作用。

G7是一家10年前成立的,专门在物流领域里面提供物联网服务的公司。

通过运货卡车加入IoT、 AI的技术,G7可以将使用寿命从5年变成12年,虽然车制造的成本比一般的车要贵,但通过这种方式,贵的东西反而变便宜了。

翟学魂以卡车运输煤炭为例,讲述了物联网大数据对运输安全的改进,通过车载物联网设备的数据识别,可以发现用怎样的方式运输会更安全。

另外,通过对物联网数据的分析,也可以得到一些经济数据,G7发现卡车物联网数据跟GDP的数据高度是吻合的,还有利用卡车运输数据分析雄安的建设状况。

翟学魂认为,未来3到5年时间带来的变化,会远远超过过去这10年。未来5年左右的时间,大部分新的卡车都会变成自动驾驶的卡车,也许不是完全无人的,但是一定是司机不怎么管安全,也不怎么管油耗的,只是坐在那儿象征性的开一下车。

而且他还认为,未来5年之后,绝大部分卡车的能源会发生根本性变化,不会再用柴油了,所以能源、装备、生产力在未来5到8年的时间,会发生根本性的变化,而G7能在里面起到显著地推动作用。

容联云通讯熊谢刚:为了省钱用AI替代人是伪命题

容联云通讯CPO熊谢刚分享了他们在AI落地化中的一些行业经验。

过去两到三年,大量的AI创业公司出现,但是这些创业公司其实都面临着产品变现非常难的问题。

很多创业公司100人到500人发展很快,收入基本上都是好几千万,但是很难看到在未来的两到三年,或者三到四年,做到上亿,甚至接近几个亿的收入规模。

原因是什么?是因为每个AI项目的客单价不高。作为一个AI创业公司,如何让公司怎么成长起来,需要让客户在使用完AI产品以后,切实感受到业务效果的提升。

过去受到市场的影响,行业在大谈AI产品是为了替代人,替代人的目的是什么?是为了服务、省钱。

而熊谢刚认为,用AI替代人,在今天的这样一个定位,是一个伪命题。用AI去做产品考虑的恰恰不是去替代人,而是用AI去做人做不了的事情。

这些事情可分为两类:一类就是数据量特别大的,还有一类就需要计算速度越快越好的。例如在通信领域做应急通信,出现大量的突发事件的时候,需要快速的响应。

所以一旦用AI的技术去很好的处理了这两个事情,客户花多少钱都会买单。如果能找到这两个点的话,一定会让AI产品成为刚需。

自动驾驶圆桌论坛

在上午的最后阶段,百度副总裁、Apollo平台研发总经理王京傲,驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙,轻舟智航联合创始人、CEO于骞,图森未来联合创始人&COO郝佳男,四位行业大佬坐在一起激辩自动驾驶。