满帮收购省省回头车强势入场，同城货运江湖再生变量！

举个例子，长途业务主要是预约用车，核心需求是比价。 同城业务主要是即时用车，核心体验指标是接单时长和到场时长。如果专线公司装满一辆 17.5 米的货车，至少需要 10台4.2 米货车提货，到了目的地城市后，同样需要10台4.2米货车送货。

坐拥如此庞大的运力池和B端客户资源，随着同城货运外延的持续扩大，满帮借此成为资源平台，掌握了干线+同城货运资源分发的权力，不仅可以满足平台物流行业用户的提货、送货需求，还能满足批发市场、工业区等B端和写字楼商户、个人等C端长短途搬家需求。货拉拉、快狗们相信已经嗅到了压力。

其次是提振资本市场信心。

另一个大家颇为关注的问题是：百舸争流的满帮，想要在同城货运领域更上一层楼，绝对离不开资金，而且是海量资金的支持。钱从哪里来?

对于这个“敏感”话题，在此次17亿美金大手笔融资过后，满帮集团副总裁苗天冶在朋友圈透露：这将是满帮“最后一轮融资”。从中我们能看出一个明显信号：满帮距离启动或者说冲击上市不远了。

不难想象，如果同城货运这一战打得好，不仅可以极大提升用户规模和GMV，也将会是刺激满帮业绩弹性的重要变量。

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谁将成为同城货运的王者?

一说起同城货运网络，很多圈内人会用“水深”来形容。

正如前文所说，同城货运这块肥肉很诱人，也是一块很难啃的硬骨头，有人愁规模，有人愁单量，也有人担心钱不够烧。尤其在大量资本涌入后，引来无数混杂着创业者和投机者涌入同城货运的赛道，市场竞争日趋激烈且同质化，一部分已被淘汰出局，如神盾快运、速派得、蓝犀牛等，一部分开始崭露头角但仍处在痛苦的模式验证阶段。

满帮和货拉拉、快狗、滴滴的关系经常被并列提及。因他们的商业模式有一定的相通性，但同时他们各自还是保留了一些平台独特性。货拉拉早在2016年就开始深耕同城货运市场，逐渐探索出一条精细化运营的路子，有一定的先发优势。58速运改名快狗打车后，依赖于58做同城业务多年的经验切入C端市场，也有一定的资源积累。满帮则从干线物流优势领域下手，以车货匹配为切入点进入同城货运赛道，通过全资控股省省回头车，将原本的干线网嫁接上城配交叉网，囊括源头运输+最后一公里，实现了由上往下的兼容。而原本的货拉拉等玩家此时若想反向操作，由下往上兼容，复制难度可想而知。

在老鬼看来，基因决定了你擅长做什么，同时也在很大程度上左右着企业的发展状态。无论是ToB也好，ToC也好，开拓同城货运业务并不是上线几个相关功能，便可轻易将业务模式搭建成熟那么简单，这背后拼的不仅是运力、响应速度、匹配效率以及价格和技术，更重要的是品牌认可度之间的较量。

从现阶段来看，满帮虽然在车货匹配模式下的干线物流领域市场份额遥遥领先，但在同城货运市场的布局才刚刚开始，而货拉拉、快狗的网络覆盖面更广，和C端客户的距离更近，可以肯定是，随着同城货运的外延持续扩大，新势力与老玩家的交集越来越大，冲突不可避免。

正是预感到了这种变化，货拉拉不遗余力地打破区域限制，布局和强化干线配送能力;滴滴也开始拓展同城货运，卡位和抢占新的消费场景。看似各自为战，但作战目标几乎相差无几。

老鬼的朋友安德华说了一句大实话，当混战开启，乱世相争，本就是你中有我，我中有你。

“你中有我，我中有你的”市场逻辑又是什么呢?是——

你的也是我的，我的还是我的。用经济学家的话，这是赢家通吃效应。明白了这个逻辑，你就会理解为什么满帮会举集团之力的进军同城货运。

那么问题来了：你觉得，谁将成为同城货运领域的王者?

（编辑：应用网_阳江站长网）

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