满帮收购省省回头车强势入场，同城货运江湖再生变量！

同城货运江湖终于上演了一场“乱花渐欲迷人眼”的戏码。

前些天(11月24日)，智能运力平台“满帮”连续向物流江湖里扔出两枚炸弹，让本就不平静的同城货运市场骤起波澜。

第一枚：完成约17亿美金融资，由软银愿景、红衫资本等多家明星投资机构领投，腾讯也参与了本轮融资。

第二枚：对“运满满”品牌进行迭代升级，全力进军同城货运市场。

不出手则以，一出手便是王炸，让业界颇为震惊。如果说单纯发布融资消息，或者直接宣布进军同城货运市场，还不会引起如此大的波澜。毕竟满帮此前经历过多轮融资，而进军同城货运的消息早已被圈内人议论许久，尤其是在今年8月份收购了同城货运的资深玩家“省省回头车”。

“真正的大鳄全线入场了。”老鬼的朋友安德华不由的感叹道，同时官宣“17亿美元融资+进军同城货运”，这两者组合在一起，给外界留下了不小的遐想。如此密集的大动作，无一不显示满帮要在同城货运市场大干一场。

问题来了：满帮“中途介入”同城货运，能在江湖翻起多大浪花，又会带来怎样的改变?

今天，老鬼就跟大家深聊一下这个话题。

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带刺的风口，还不见王者

从这次满帮高调宣布进军同城货运，你看到了什么?

一方面这是大趋势。

在物流行业其他热门细分赛道被抢占殆尽的现状下，同城货运无疑是块肥肉，无论是2B端还是2C端，想吃这块肥肉的玩家越来越多，这主要得益于两个方面——

一是同城货运市场本身就足够大，整体规模为快递市场的2-3倍，绝对的万亿级市场;

二是市场集中度不够高，行业CR10的市占率还不足10%，而快递市场CR10市场占有率接近90%，未来整合空间非常大;

另一方面，满帮也在顺势而为。

长期以来，同城货运大多是“趴活”司机/散户的领地。诸多黑车多、标准化相对复杂，货物易遭损坏、司机的经验良莠不齐等一系列痛点，都让整个行业的成为钱难挣、活难干的“带刺风口”。

有痛点，就有需求。

近年来，容量大、门槛低、参与者众多的万亿级同城货运市场，正在被更多的新锐互联网型货运平台蚕食，老兵+新秀扎堆登场，草草一算便能搞个三国杀。其中颇具代表性的玩家有以下几个——

货拉拉：2013年创始于香港，以平台模式连接车货两端并提供“互联网+”的同城物流服务。2014年，货拉拉进入中国大陆，并坚持大陆与海外市场的双线发展。

快狗打车：原58速运，2018年正式更名为快狗打车，市场定位着重发力于C端市场，为用户随时随地提供拉货、搬家、运东西等的短途货品运送。

滴滴货运：今年4月，滴滴跨界成立公天津快桔安运货运有限公司，滴滴货运低调亮相，于6月正式上线。

从目前来看，虽说得益于前期持续多年的疯狂补贴，货拉拉、快狗取得了一定的领先优势，但市场的巨大空白也给了同城货运玩家们一个伫立于风口的机遇。以滴滴为例，货运业务仅上线了两个月，就已经覆盖了上海、杭州、南京、苏州等八个城市，单日订单量持续突破十万。

由此不难看出，同城货运江湖水大鱼大，各大玩家还远没有到称王的时候，在其他诸多外部因素的作用和推波助澜下，满帮此时入局还有机会。

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满帮强势入城，混战一触即发

理清了当前同城货运行业环境和时局，我们再来掰扯一下入局较晚的满帮。

作为后来者，对于刚起步的满帮而言，时间才是最大的敌人，也是最难突破的门槛。罗马不是一天建成的。内部磨合需要时间，向客户证明自己需要时间，技术研发需要时间…一言以蔽之，即使钱足够用，就怕花钱的时间不够用。

在这方面，满帮的解题方式颇为“讨巧”——收购省省回头车，补足在同城货运的短板。

天眼查信息显示，早在今年8月3日，广州回头车信息科技有限公司股东信息就已发生变更，变更后，由天津满运软件科技有限公司100%控股，经过股权穿透后，大股东为江苏满运软件科技有限公司，即满帮集团旗下运满满的主品牌公司。

说起“广州回头车信息科技有限公司”，老铁们或许比较陌生，但要说起背后的省省回头车平台，想必很多老铁早已熟知。资料显示，省省回头车主要为用户提供同城/跨城提货、送货、搬家等中短途货运服务。

基于以往深耕干线长途货运领域的经验，并通过收购的方式以时间换空间，无疑是个不错的思路。收购之后，满帮整合了省省回头车的运营团队和网点资源，原有的同城业务也都随之导入，实力不容小觑。对于同城货运领域的其他玩家来说，满帮这个“有钱的人家”一进场便自带光环，势大力沉。

公允的说，满帮强势进攻同城货运市场，会不会“碾压”同行和对手，现在言之尚早。但可以肯定的是，对自身的优化绝对是利好。

首先是扩张业务版图。

伴随着满帮的强势入局，同城货运乱战不可避免的打响，但这并非一场传统的C端客户抢夺战，而是着眼于不同垂直方向的探索。

目前，即便飞速发展了多年，大多数同城货运平台的商业模式依旧围绕C端做文章，短时间内整个行业都无法跳出烧钱换规模的困境，但众多同城货运平台在补贴上收获了很大的教训，证明补贴在C端货运市场收效甚微，天花板隐现。

相较而言，同城货运的客户主体还是在B端，尤其在新零售的背景下，仓到店的城市配送需求越来越大。而满帮与货拉拉、快狗最大的差别在于：其最大的客户主体不是“toC”而是“toB”。 据公开信息显示，截至目前，满帮平台认证司机超过1000万，认证货主超过500万，并在今年实现了盈利。

可以想象，如果满帮参考在长途干线上丰富的运营和匹配经验，复制到同城货运业务上，打通干线网+城配网的话，将会有多大的想象空间?

（编辑：应用网_阳江站长网）

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