超值！ARCFOX极狐αT的深度试驾报告

了解到官方数据,该车的风阻已达到同级最低0.271Cd,而这也主要得益于它的空气动力学的外观设计,如封闭式前脸、立体悬浮扰流板、自动隐藏门把手、全包覆底护板、水切外后视镜等细节,不仅能降低风噪,也能节约能耗。此外,米其林低滚阻轮胎,也让高速胎噪得以抑制,对提升整车静谧性起到了关键作用。

性能“怪兽”,动力秒杀多数燃油车

无论是起步还是行进间加速,纯电车都比同级别的燃油车要快,这已经是不争的事实了。同样的,这辆ARCFOX极狐αT的动力性能完全可以秒杀我2.0T排量的燃油车,前提我试驾的还只是653S版本,它的电机功率为160kW,扭矩为360N·m。如果是四驱性能版H车型,双电机功率可达320kW,扭矩可达到惊人的720N·m,百公里加速只需要4.6秒,其动力表现完全可以与超跑相媲美。

加速表现上,与燃油车不同,ARCFOX极狐αT的动力没有任何迟滞,更不会有涡轮介入的突兀感,启动非常轻盈,响应速度直接且线性,加速踏板的每一丝动作都会被迅速反馈。

在驾驶模式选择上,ARCFOX极狐αT同样有经济、运动、舒适三种。其中,经济模式和舒适模式相似,在加速上相对柔和,转向力度也没有明显差别,但在动能回收上,经济模式表现的更强一些。第一次上手的话,确实会对动能回收不太习惯,但开过几公里后,该模式反而是开着最舒服的状态,抬起电门即会减速,大部分情况下都可以不用去单独踩刹车,不仅省心,而且还能蓄能,可谓一箭双雕。

运动模式下,加速踏板的响应更加迅速,动力也更充沛,100公里的时速踩下电门依然有强有力的动力输出。此时,方向盘的转向力度会变重,这样可避免高速时因为操作不当使车辆发生转向过度的危险。

充沛的动力并不是ARCFOX极狐αT动态表现的全部,由麦格纳国际团队进行调校的底盘,配以前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂,无论是紧急并线还是过弯,ARCFOX极狐αT都表现出稳健的车身姿态,悬挂充分的支撑给予驾驶者足够的信心,路面细碎的震动也被完全过滤。相比我自用的车要好的地方在于,ARCFOX极狐αT在经过大的起伏或较差路况时处理的非常柔和,再配合包裹性和舒适性都非常座椅,整体并没有多余的弹跳,在驾驶过程中兼顾舒适性和运动性,表现出非常扎实稳定的行驶质感。

智能配置在线,既安心又省心

既然作为一辆高端智能纯电SUV,那智能配置自然少不了。ARCFOX极狐αT所搭载α-Pilot驾驶辅助系统,包含了自适应巡航、主动刹车、碰撞预警、车道保持等诸多功能。在试驾过程中, 653S版本的自适应巡航带给我非常惊喜的体验,该功能可设置跟随前车巡航前行,前快自快,前停自停,完全不用担心起步跟车的烦恼。当然了,在遇到紧急情况时,ARCFOX极狐αT的AEB自动刹车系统功能会快速介入,自动执行提醒甚至刹停操作,两者相互配合,让人既安心又省心。

此外,交通标识识别和LDW车道偏离预警系统也表现的非常灵敏,在超过限速或者在无意识压线的情况下,系统也会发出“嘀嘀”的警报声进行提醒。车辆前碰撞预警功能在进出地下停车场等狭窄的路段亲测非常好用,距离墙面太近同样会发出警报声提醒。而倒车后视镜下翻则适用于侧方停车的场景,能更清晰的把控后轮的走向,简直就是停车神器。

当然了,更厉害的停车神器还存在于高配车型上,像自动泊车系统可完全解放双手。其中全球首创的车头自动泊入技术也让停车、充电更简单,配合即插即充功能,免去了扫码支付的复杂流程。此外,高配车型还包括了其他更多驾驶辅助系统,包括高速公路辅助系统、后向车辆穿行预警、换道辅助、360全景影像以及透明底盘等等。所以如果敲定购买ARCFOX极狐αT的话,那四驱性能版(H)就是最佳的选择。

曾看到过一篇关于“买了新能源汽车,就再也不想换回燃油车”的文章。经过这次试驾ARCFOX极狐αT,我想除了新能源汽车养车成本低、不限行的优势之外,最重要的、也是最吸引我的,可能还是它畅快的驾驶感受和智能的功能体验,因为在开燃油车的过程中,这些体验从未拥有!

（编辑：应用网_阳江站长网）

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