“国家队”T3出行征战网约车市场
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例如，去年9月滴滴All in安全，开始探索聚合模式，陆续接入如祺出行、东风出行等车企合规运力；以神州、首汽、曹操为代表的最早一批B2C平台，通过精耕细作，逐步收获用户青睐；T3出行，则通过多重合规运力和车联网技术创新，杜绝隐患。 “出行是一个民生问题，一旦未来进入无人驾驶和智慧城市阶段，涉及的还包括国家战略安全的问题，C2C平台的短板就会很明显。”从这个角度来看，李东认为，B2C平台拥有更大的发展空间，这就给了包括T3出行在内的新机会。 据了解，在商业模式上，T3出行通过合规实体运营保障运力供给，车辆是集中采购的定制化、智能化新能源车型，司机均经过严格准入审核。 同时，T3出行还通过整合多方资源，联合地方出租车、客运公司、汽车经销商等推动出行供给侧改革，并将构建大出行生态。 在技术创新层面，T3出行基于车联网技术打造出了V.D.R（Vehicle-Driver-Road）安全防护系统，打通了人、车、路三个要素，可对司机全时段安全管理，对车辆实时安全管理，并对行驶状况实时预警等，保障司乘双方的出行安全。 例如，在对“车辆”的管理上，司机需通过人脸识别后才可启动车辆，确保人车匹配；同时车内有4个报警按键，一旦发生紧急情况，乘客“一键报警”后，平台会第一时间处理。 在对“司机”的管理上，车载设备每60s就会进行一次人脸识别，确保司机中途不会换人，同时还会全程监测司机的驾驶状态和驾驶行为。 在“路”方面，路线一旦偏离，车辆就会自动报警。 这些看似冗余、过度的安全手段，目的就是将司乘安全风险降到最低。T3出行CMO李东向创业邦进一步解释称，一个企业最终能不能赢得用户的认可，核心不在于红包，不在于算法，而在于价值观。 “T3出行的价值观是向善前行，向善就决定了我们的运营模式，一定是要把安全做到极致的，一条人命比一千万订单更重要。” T3出行的出发点是为了解决目前行业的基本痛点，但对于一个长跑项目，T3出行也有着更加深远的思考。 对于T3出行的阶段性发展，T3出行制定了“三步走”战略：2019年-2021年，聚焦网约车运营；2021年-2025年，拓展衍生业务，构建出行生态；2025年后，成为智慧出行的引领者和智慧城市的推动者。 3．车企的生态备战 在国内汽车消费告别高速增长，用户需求从私有转向共享的当下，布局出行，几乎成为车企转型的重要出路。 根据中汽协发布的数据显示，2019年，我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%。 与之相对的是出行市场庞大的发展前景。“2030年，共享出行规模将达到1.4万亿次，届时，共享车辆销量将超过非共享车，汽车销量总数开始下降。”蔚来资本执行总监管羽凡曾经这样预测。 而相比已是存量市场的汽车制造领域，网约车、租车等出行市场却是等待开垦的新土壤。 据普华永道预测，中国网约车市场规模将在2022年达到5036亿元。到2030年，中美欧三地出行市场规模将会达到1.4万亿美元，相比2014年增长16倍。 “汽车行业面对的不再是传统意义上的‘汽车消费者’，而是‘出行服务消费者’。”大众汽车全球执行副总裁苏伟铭认为，在智能互联时代，最大的价值点会转移到出行服务上，这给了车企入局的机会。 车企的入局，一方面会带来网约车用户的体验升级，重构移动出行；另一方面还可能会重塑整个汽车生态体系。 传统汽车产业链中包括零部件供应商、整车厂、销售商、消费者、售后与维修等多种角色，在车企们涉足网约车时，也会把这些资源优势带到网约车行业，将行业竞争扩大至整个生态体系。 此前，网约车在生态方面的布局仅仅围绕司机、用户两个维度展开。比如，滴滴以司机为核心，在2017年涉入汽车后市场业务，包括二手车、车主俱乐部、新能源充电等；美团则以用户为核心，试图构建一个囊括出行、餐饮、酒旅等在内的闭环生态。 但总体而言，滴滴、美团等互联网公司的生态核心仍然在线上。而一汽、东风、长安、上汽等车企的入局，补足的正是网约车当前缺失的线下这一环，具体而言就是服务。 “从用户上车到订单结束的几十个环节，我们可以保障在每个关键环节都能提高服务体验，且不增加运营成本。”李东对创业邦表示，T3出行的服务理念，是从起点到终点，在每个环节中都有体现。 T3出行CMO 李东 （编辑：应用网_阳江站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
