马斯克发布革命性电池技术，史上最便宜的特斯拉要来了

早在 2018 年，马斯克就在特斯拉自动驾驶投资者日的演讲中提到过特斯拉的目标，是要生产整车成本低于 3.8 万美金、电池运行里程 160 万公里的车辆、3.5 英里 /kWh 的超低能耗的电动车。

要实现这个目标的前提就是电池技术的革新，为此特斯拉找来了锂电池专家、加拿大皇家科学院院士 Jeff Dahn 担任特斯拉首席科学家，并提供「5 年数额可观的研究经费」，旨在开发寿命更长，能量密度更高、成本更低的锂离子电池。

▲ Jeff Dahn.

去年 Jeff Dahn 团队在《电化学学会杂志》发表了一篇论文，表示他们已经研制出新一代锂电池，可以为一辆电动汽车提供累计超过 100 万英里（约合 160 万公里）动力，而目前特斯拉 Model 3 电池寿命最高才 80 万公里。

据论文介绍，这种新型电池放电 1000 次之后还有 95% 的寿命，经过 4000 次循环后也只消耗 10%，而一般的锂电池锂能提供 1000-2000 次的放电循环。

这款电池的使用寿命能达到一般电池的 2-3 倍，是因为采用了新一代单晶 NCM 阴极和新型电解质，这种单晶体纳米结构在充电过程中更加稳定，不容易产生破裂而导致电池性能和寿命衰减。

160 万公里行驶里程是什么概念？按照 Medium 一篇文章的说法，以美国人私家车的平均使用年限和平均总里程计算，这足够让一辆汽车在路上跑 76 年。

即便按照中国私家车 60 万行驶里程的报废标准，160 万公里寿命的电池意味着你把车开到报废电池也还能再用好几十年，不禁让人怀疑，这样过剩的性能真的有必要？

当然有必要。

首先「160 万公里电池」可以让电动车的保值率提升，这会给消费者更大的购买动力。过去电动车的保值率一直低于燃油车，最主要的原因就是电池寿命短，这大大降低二手车的价值。

长续航的电动车还可以用于行驶公里更长的出租车和长途货运，据统计一辆卡车每年可以行驶 16 万公里到 24 万公里。

平安证券一份报告指出，「160 万公里电池」或将用于特斯拉的无人出租车 Robotaxi。马斯克曾表示特斯拉计划在 2020年底前生产 100 万辆 Robotaxi，以一辆 Robotaxi 每天运行 300 公里计算，「160 万公里电池」可以让 Robotaxi 在不更换电池的情况下持续使用 15 年。

▲ Waymo 无人驾驶出租车 .

此外在车辆生命周期结束后，电池还能收回利用，用于低配车型，或者太阳能等有储能需求的领域，进一步降低电池的使用成本。

▲ 图片来自：平安证券

除了组建研发团队，特斯拉去年还先后收购超级电容生产商 Maxwell 和锂电设备制造商 Hibar 来提升自己的电池制造工艺。

Maxwell 是全球第一的超级电容器生产商，在电池领域拥有超级电容和干电极技术两项核心技术。

和智能手机类似，电动车缓解续航焦虑的另一个方式是提高充电效率。超级电容可以电池提升快充效率，在 10 分钟内可达到其额定容量的 95%，同时有更长循环使用寿命，

此前特斯拉主要通过升级充电桩来实现快充，其中去年推出的 V3 超级充电桩，支持最高 250kW 充电功率。部分 Model 3 车型充电 15 分钟就可行驶 250 公里。

此外超级电容的工作温度范围更大，可以在 -40 ℃～+70 ℃ 的环境下正常运行，能缓解电动车在冬季常遇到的续航衰减问题。

（编辑：应用网_阳江站长网）

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