从下沉市场转攻一线城市，滴滴为何做花小猪"内斗"

可以参考的是，早在2019年年初，从农村成功突围而出的哈啰出行就布局了网约车，不过和单车不一样，在切入网约车时，哈啰出行并没有从下沉市场开始。当时其联合创始人韩美在接受界面新闻记者采访时表示，网约车下沉市场并不是一个好的生意，用户出行密度不够，这就意味着，这并不是一个高频的场景。

“在四五线城市的出行场景中有主要两种出行需求，城内和城际。在城市内的出行中，因为城市不大，可替代性产品比较多，5公里以内的出行需求基本可以被单车和电单车所替代。”一位网约车的从业者表示。

同时，在城际出行的场景中，在运营策略上，也和网约车有较大差异。

一位滴滴离职员工表示，滴滴的城际业务一直做的很一般，在城际业务上，除了客运班车以外，还需要和在当地有较强根基的“车队”进行直接竞争，同时，城际业务和网约车的运营模式也不一样。

湖北一家主打下沉市场的风韵出行，目前一共推出了100多条固定城际路线，其中湖北省内16条。“每条路线大概有10～60台车，提供城际出行服务的司机有3000多个 。以县城为节点，在固定路线的县城，风韵出行有大量代理商，负责当地县城的司机招募、管理。”杜玲方说。风韵出行CEO杜玲方在接受界面新闻记者采访时表示，他们采取的是司机点对点上门服务。

“在下沉市场，因需求密度不够，有城际出行需求的用户一般都会提前三五个小时预约，然后再通过后台去匹配司机。”杜玲方说，他们的需求大都不是即时出行，时间上没那么多的紧迫感。

嘀嗒出行联合创始人李金龙认为，相较于网约车，预约出行并不是一个大众市场。

显然，花这么大代价去做一个高度依赖线下运营能力，并且相对小众的市场，并不是花小猪的目的所在。

分拆快车？

“实际上，现在的花小猪更像是快车的独立APP。”前文其中一位接近滴滴的人士表示。

他判断，从运营上来看，接下来滴滴快车会涨价，给花小猪留出足够多的增长空间。另外，未来滴滴快车可能会和花小猪合并，成为独立的快车子品牌。在他看来，花小猪是对滴滴快车的拆分。

除了花小猪以外，滴滴推出了多个子品牌，还包括礼橙专车、青桔单车、快的新出租、青菜拼车、橙心优选等。

上述接近滴滴人士认为，对原有业务进行拆分，主要是为了降低滴滴母公司的风险，同时可以保持子品牌独立融资的可能性，最大限度拉升滴滴估值。

成立八年，总融资额超过200亿美金的滴滴已走到上市的关键路口。在经历顺风车事件之后，滴滴估值已经开始缩水，2017年12月完成新一轮融资后，滴滴估值达到560亿美元。2019年5月，Uber上市，作为占股滴滴15.4%的股东，招股书披露了滴滴当时的估值为516亿美元。同年7月，上海联合产权交易所发出公告，滴滴出行13.75万股股份挂牌转让，转让价格仅按475.44亿美元计算。

这意味着，走出顺风车事件的阴影后，拉升滴滴估值是其必须要去做的。

一位投资人对上述看法保持认同，不过他还表示，就和很多应用出极速版一样 ，在主页增长很难，甚至出现下滑的情况下，为了求变，推出子品牌还有可能改善原有大产品结构的掣肘。

今年6月，程维在公司内部表示，今年网约车服务日订单峰值超过3000万单，数据与去年同期持平。两个月后，滴滴宣布，截至8月25日，滴滴全球日订单首次突破5000万单，涵盖网约车、出租车、顺风车、单车、代驾等所有业务线。

这对于滴滴而言是一个久违的好消息。围绕着程维提出的“0188”战略目标，进入今年以来，滴滴为了获取增量，不断地尝试新业务，进行边界的拓展。为了拉升估值，数据、增量是滴滴上市路上至为关键的指标。

而花小猪也是其中一枚重要的棋子。

【来源: 界面新闻】

（编辑：应用网_阳江站长网）

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