从下沉市场转攻一线城市，滴滴为何做花小猪"内斗"

滴滴再次祭出杀手锏，推出子品牌花小猪打车（下文简称‘花小猪’），通过补贴寻找新的增量。

花小猪尚未正式官宣之时，就被媒体冠之以“网约车版拼多多”，主打全网打车最低价，通过在司机、乘客两端大力度补贴去攻占下沉市场。近半年时间的内测后，今年7月底，滴滴正式推出花小猪打车，并称花小猪定位年轻用户市场，意在打造实惠出行。

在此之前，滴滴通过花小猪建立隔火墙，把不合规运力导入花小猪的传闻甚嚣尘上。滴滴对此回应称，花小猪司机都是滴滴的合规司机。但尽管如此， 花小猪的上线实际上并不顺利，自7月中旬以来，花小猪打车已先后被天津、深圳、青岛、合肥、北京等多地政府叫停并约谈。

一位接近滴滴的知情人士向界面新闻记者透露，被多地政府约谈之后，花小猪的方向发生了重大转变，在三四线城市内测后，花小猪宣布高举高打进入北京、深圳等一线城市。“在此之前滴滴的理想状态是，和花小猪完全划清界线。”

“实际上，现在的花小猪更像是快车的独立APP。”上述人士称。

尽管如此，花小猪的补贴仍在继续，在全国各地，有大量原来滴滴的合作商加入花小猪的地推大军，每成功推荐一位乘客下载花小猪，就可获得接近30元的地推费用。其中，司机可以获得2元，租赁公司获得28元——通过补贴去攻占市场依然是滴滴最为擅长的方式。

大力度补贴、独立子品牌、自带独立APP和小程序，花小猪算是滴滴当下重点推介的王牌产品。在网约车增长趋缓，触摸到天花板之际，毫无疑问，花小猪承担着完成滴滴CEO程维提出的“0188”目标的野望，但花小猪对于滴滴的战略意义仅仅是寻找增量吗？

其实不然，成立八年，总体融资额超过200亿美金的滴滴已经走到上市的关键路口。多位接近滴滴的人士对界面新闻表示，进入今年以来，滴滴拆分出多个独立子品牌，目的是建立起隔火墙，同时保持子品牌拥有独立融资的可能性，以拉升滴滴的估值。

寻求增量

“用过花小猪吗？很便宜，可以试试。”

近期，在打滴滴时，司机都会和乘客推荐花小猪，不过，对司机而言，推荐花小猪更多是为了每成功下载一个APP可获得2元的地推费。但多位接受界面新闻记者采访的司机表示，目前，他们只有在出行平峰期没有单子时，才会上线花小猪接单。“一口价，太低了，并不划算，尽管现在每成功接一单花小猪，均可以获得3元的奖励。”

在滴滴对花小猪进行大力度的补贴时，司机、乘客确实可享受到较大的红利。

两天前，界面新闻记者在武汉注册并使用了花小猪，作为新用户，花小猪直接给予了11元的红包。在平峰期，同样五公里的行程，快车需要20元左右，而花小猪只需要16元，再使用11元的新人红包，最后这一单，仅仅花了5元。

通过在司机乘客、两端的高力度补贴，花小猪的确发展迅猛。

“八月初，花小猪登陆南京，组织线下租赁公司地推，如果成功说服司机在车内张贴花小猪二维码，就可获得25元的物料费用，通过这个二维码，每增加一次下载量，司机可以获得2元地推费，而该司机所属的公司可以获得3元。”一位南京的滴滴线下租赁公司老板说，八月中旬，南京政府开始查处花小猪，地推业务停摆。在此之前的十来天，他已经成功张贴了500张左右花小猪的二维码。“目前，在南京，大概有2000台车子内张贴了花小猪的二维码”。

另外，据上述人士了解，在南京郊区，已有大量原来滴滴快车司机全天都在开花小猪的短途。“目前，每单司机可以额外获得5元（3元接单奖、2元地推费），这样算下来，跑短途更为划算。”

他们都只是其中之一，滴滴依托原来和其合作的线下租赁公司，已搭建以一只强大的地推队伍。据界面新闻记者了解，虽然全国范围内，补贴力度有所差异，但浮动不大，昆明、厦门、南京、西安等多数租赁公司都已加入了地推队伍。

不过，这些租赁公司也有自己的担忧，目前，滴滴和他们的合作方式尚未明确，他们更多的还是扮演着线下地推的角色。“一但花小猪的量起来之后，势必会冲击快车司机的单量，直接影响他们依靠快车所获得的分润”。但是他们没有选择，滴滴如此重点扶持花小猪，一旦快车业务不行了，那（他们）可能会错过花小猪。

“害怕错过，赚点快钱。”这是他们共同的想法。但可想而知的是，作为产品冷启动期的特殊运营手段，补贴不会持续太久。

早在2017年，熊猫资本合伙人李论就公开表示，滴滴依靠砸钱获得的垄断易攻难守。事实证明也是如此，在这个不具备双边网络效应的市场上，补贴短时间内可获得一定的市场份额，但长期来看不具有太大意义，最直接的例子是，在滴滴获得老大位置之后，以高德为首的聚合平台、曹操出行为代表的传统车企依然能进场蚕食滴滴的市场份额。

尽管大力度补贴会给滴滴带来资金上的压力，并且不具长期价值，但在网约车增长放缓的当下，这是滴滴寻求增量所必须付出的代价。

今年4月28日，中国互联网络信息中心发布第45次《中国互联网络发展状况统计报告》（以下简称 《报告》）。《报告》数据显示，2018年后，我国网约车用户规模、用户使用率都增长放缓。其中，2019年6月和2018年12月相比较，用户规模只增长了0.3%，而2018年12月与2017年同期相比，这个数据是2.5%。

相对应的是，今年4月，程维公布了未来3年的战略目标：将以安全为发展的基石，瞄准3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿（简称“0188”）。

在这个目标之下，今年以来，滴滴先后上线了同城货运、跑腿、社区团购等业务，但如此大力度补贴的尚且只有花小猪，这也意味着，为了完成程维“0188”的野望，花小猪扮演者重要角色。

下沉市场？

“网约车版拼多多”、“下沉市场”，这是花小猪还在内测时，就被外界贴上的标签。

不过后来，花小猪直接登陆了南京、深圳、北京等一线城市。这或许意味着，花小猪此时目标已不在下沉市场。

一位接近滴滴的知情人士向界面新闻记者透露，花小猪在内部孵化时，原计划的确是主打下沉市场，通过低价吸引新的增量司机，也的确有不少私家车车主加入进来。“滴滴的理想状态是，和花小猪完全划清界线，因为下沉市场的司机变量太大了”。但被多地政府约谈之后，花小猪的方向发生了重大转变，高举高打进入北京、深圳等一线城市。

CNNIC的数据显示，截至2020年3月，我国网约车用户规模已达3.62亿人。网约车渗透率最高的一线城市约为4成，二线城市大约只有两成，三、四线城市则更低。但所谓的下沉市场真的是一个好的互联网生意吗？

（编辑：应用网_阳江站长网）

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