千条叔采访记：骑小牛电动车克服各种恶劣环境

千条叔:N系列的车发布至今已经五年了,版本也一直在优化在更新,我一路上车没出过大的问题,小的问题遇到过几次,比如仪表异常代码,有些不影响骑行,有些会断电,需要检查线路,还有就是摔车后车壳裂开,这个裂开最好是马上就缝合起来,不然裂口会越来越大,我路上都会带那种自锁的尼龙扎带,很方便很实用,也可以到附近小牛店处理,我一路上很多城市都有小牛门店,每次去门店都会帮我免费洗车,检查胎压,充电等等,小牛的售后还是蛮好的,记得在广东有一次我停车看风景后再出发就启动不了了,仪表出现了一个异常代码,查了下附近五十公里有个小牛门店,我打电话给小牛客服后,小牛说可以派门店的师傅过来检查,等待中我卸下电池再装上就又好了,五十公里上门维修,真的感动到我了。

我的车一路上没出大的故障也不是我骑的路况好,我骑行环境真的恶劣到让人难以想象,

喀纳斯出来去阿尔泰,因为续航不够,我选择了一条牧民骑马才能走的路,最窄的路只有40cm宽,而且在山脊上,宽点的路上全是雨水冲过的壕沟,还有各种石头瓦砾,还要穿过一片没有路的玉米地,大概二十多公里的路,一路跌跌撞撞骑过去,我当时就在想,如果是普通电动车肯定要颠散架的。

还有一月份在东北几乎每天都在零下二三十度的环境骑行,远远超过小牛自己制定的零下20度以上放电,0度以上充电的限制。

最冷的一次是元旦当天在根河露营,当天最冷的时候是早上7点,零下41度,上午我起来查看停在帐篷边的小牛,还能通电,当时听到转向灯的嘀嗒声我那个开心啊,电池温度过低的133故障灯是亮起来的,但是还能骑行,我和我的小牛都经受住了这次考验。

问:这趟骑行下来,觉得电动车环行靠谱吗?下次还会选择电动车远行吗?

千条叔:这趟骑行一共花了261天,骑行了30530公里,中间走了滇藏线,新藏线,珠峰线,独库公路,穿过了准格尔盆地,新疆甘肃之间的戈壁,河西走廊,冬天进入内蒙,零下41度到根河,大小兴安岭,翻过长白山等等,这一路一共翻过10座海拔超过5000米垭口,1500公里未通电的新藏线,小牛电动车始终和我并肩作战,从没有因为车辆故障而丢下我。小牛的动力系统也很稳定,就算电量很低也有稳定的动力输出,我在路上其实最怕的是被狗追,每次都是小牛强劲的动力输出让我避险,还有车型组件重力搭配非常好,也避免我紧张操作而摔车。这一点让我觉得特别满意,让我觉得上万块买辆电动车并不亏。

还有一点值得提及的是现在电动车的智能化,非常便捷实用。比如我这辆小牛电动车NQi PRO,可以连接小牛电动APP,锁车后车辆震动、倾倒、异常移动、电池断开、电池充满等手机都会提示,每天晚上睡觉前都会看下APP,确认下有没有在充电。疫情期间两个半月时间我都把车充满电放在黑河的一家旅店,回了趟老家,这段时间时常用APP查看电量还有多少,怕亏电。后来等我回到黑河发现车还有70%多的电。未来我的旅行应该还是会选择N系列的车型。

问:电动车作为摩旅骑行的话,还有没有值得改进的地方?

千条叔:我对电动车未来摩旅发展前景是非常看好的,现在电动车发展瓶颈就是电池续航和充电速度问题,比如电池续航方面,小牛电动车NQi的理论续航是可以超过100公里的,但是要知道,远途骑行路况复杂而且会载重,我携带行李用一块电池测试续航大概70公里左右,小牛可能是为了安全考虑才做这么小,如果能做到更大的单体电池旅行就不会为续航烦恼了。为了保证续航,我一共配备了三块电池,但是小牛比较好的一点是,它是锂电池,重量比铅酸电池轻很多,这样的话对于远途来说还是很有优势的。对于续航、充电等问题,我觉得未来一定会解决的,因为能源、气候变化危机日益加重,会促使电池技术,充电技术革命。

问:对于其他想其电动车摩旅的驴友,有没有什么建议?

千条叔:首先,尽量错开冬季在极寒地区骑行,因为真的很受罪,一般人很难坚持;其次,电动车续航300公里是最佳方案,太短会不尽兴,太长意味着需要更多的电池,车载重也会增加;还有尽量用原装车增配电池就好,改的越多路上出故障的机率也越多。

骑行装备要提前备齐:头盔,手套,骑行服,护具一定要穿戴,这些护具保证安全是一方面,还能保证长时间骑行,比如我有朋友不戴手套长途骑行,手被磨出很多老茧,一个月就不想摸车把了。

最后一个建议就是骑行规划,我是提前规划一些必须去的点,然后每个礼拜再计划下个礼拜要骑行的点,每天晚上再研究第二天的路线,要看天气,路况,海拔,翻几座山等等,第二天骑行先用低速骑行感受下天气和路况,看电量下降速度来决定要不要加速骑行,因为骑的越快续航会越短。

（编辑：应用网_阳江站长网）

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