马斯克：下一步我干啥，你猜
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并且不仅钴的开采和价格有问题，镍的开采同样存在危机。虽然全球镍资源储量丰富，但由于镍矿资源以硫化镍矿和红土镍矿为主，而硫化镍经过长期开采面临枯竭，导致红土镍矿需求增高。然而红土镍矿的主要产地印尼在2019年10月曾发布禁令，禁止红土镍矿对外出口，从而导致镍的价格也进而上涨。 由于上述多种原因，其实行业内多家企业都在寻求答案，即便暂时找不到替代品，也想方设法减少钴的使用。例如特斯拉历代采用的锂离子电池，其实一直在减少钴的使用。
根据2018年马斯克在推特的消息，特斯拉所采用的电池，其钴的使用已经低至3%，并且称下一代电池产品将会杜绝钴的使用。
此外，特斯拉在去年收购超级电容&固态电池公司Maxwell、爆出100万英里寿命的电池配方专利，和前一阵收购初创电池公司SilLion、特斯拉在弗里蒙特建造电池生产线，都在显示特斯拉一直在寻求新电池技术。
(专利中100万英里寿命的新电池配方名字) 那么LFP电池的争议点在哪呢？ 特斯拉目前采用的是松下提供的NCA（镍钴铝酸）三元锂电池，其单电芯能量密度目前在250Wh/kg左右，而LFP单电芯能量密度最高仅有190Wh/kg，所以根据"数值大"获胜原则，推导出如果特斯拉采用LFP锂电池则会导致续航下降。 但实际情况并非如此，仅计算单电芯能量密度是不够的，电动车所搭载的"能量来源"是电池包，而非单个电芯，电芯需要加入安全系统、温度管理系统、BMS等诸多硬件之后，整合为电池包，才能被电动车所使用。 虽然特斯拉所采用的NCA锂电池的确由于配方和技术优势，达到了较高的能量密度，但是由于要保证温控及安全性，特斯拉整个电池包的能量密度差不多在170Wh/kg左右。而宁德时代目前已经搭载于量产车的LFP锂电池虽然单体能量密度仅有175Wh/kg左右，但采用了CTP技术其系统的能量密度已经能够做到160Wh/kg。
(资料来源：CIAPS，GGII，松下财报，特斯拉财报，中金公司研究部) （编辑：应用网_阳江站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
