两台新车，一块 100 度大电池，蔚来的 2020 要变得更好？

EC6 既是蔚来粮草不足的权宜之计，更是蔚来冲击轿跑 SUV 市场的一次试水，毕竟隔壁家还有个 Model Y 呢。

EC6 和 ES6 三围相当，最大的区别就是溜背的尾部，轿跑的造型带来了 0.27Cd 这样极佳的风阻系数。

EC6 性能版采用 160kW 前永磁、240kW 后感应这样的电机组合，百公里加速成绩 4.7 秒。运动版采用 160kW 双永磁电机的搭配，百公里加速 5.6 秒。

两个版本和 ES6 是同样的配方，同样的味道。EC6 同样可选装 100kWh 的大电池，性能版车型续航可以做到 615 公里，运动版也能达到 605 公里。

蔚来目前还有公布 EC6 的售价，要到 2020 年 7 月才能揭开谜底，好消息是 9 月就能交付。之所以卡着点卖关子，李斌的说法是要和 Model Y 拉扯一下市场，看对手的定价策略。

不过按照行业惯例，Coupe 车型一般都会比正常版本贵一点。留给蔚来的另一大未知就是轿跑 SUV 的市场前景，历史销量告诉我们，Coupe 这一细分车型都比较难卖。

中国消费者在颜值和实用性上，一般都比较倾向于后者。加上 Coupe 一向都要贵一截，性价比并不占优。不过新造车的路子谁也摸不准，EC6 能否好卖，很有可能取决于它和 ES6 的差价，如果两者一个价，很多年轻人或许就以「颜值」为先了。

全新 ES8 上阵，更精致续航更远也卖得更贵

ES6 的出世给了大哥 ES8 不小的打击，同平台大差不差的配置，相对更优的价格，让很多对空间不敏感的 ES8 意向车主都流向了 ES6 阵营。

除了「南朗逸、北宝来」这对奇葩，同品牌产品互搏一直都是行业大忌。怎么保证 ES8 的竞争力是摆在蔚来面前的课题，眼下除了改款似乎也没有什么太好的办法。

作为量产车的 ES8 不应该只是建立品牌的奠基者，对于兜里没钱的蔚来，ES8 更需要担负卖车赚钱的重任。

既然要把 ES8 和 ES6 区分开来，改款的 ES8 就需要给到足够的诚意让消费者有「买新」的冲动。

外观的变化我就不赘述了，主要就是新增了「南极星蓝」配色、前脸 X-BAR 更锐利、尾部还加了长达 924 毫米的高位刹车灯，还采用了流动式的转向灯，充电口也动了一些手脚。

有意思的是，改款 ES8 在电机方面略有「缩水」，换装了 ES6 的那套动力总成，所以在加速性能上相比老款打了折扣，百公里加速为 4.9 秒，老款是 4.4 秒的样子。

可能蔚来也意识到了老款 ES8 的炸裂性能有点激进，极致的加速能力反倒拖累了续航，ES6 的那套电机组合可能才是兼顾性能和续航的最优解。

结合 100kWh 的电池，改款 ES8 续航能够做到 580 公里，这对于这样一台大车来说已经可圈可点了。

所以相对于电机账面参数的下滑，我反倒觉得这是 ES8 的一大升级，新车变得务实多了。

新 ES8 还配备了类似 Model 3 一样的 NFC 卡片钥匙，轻触车门感应即可解锁。车内还采用 9.8 英寸超窄边数字仪表盘和 11.3 英寸高清多点触控中控屏，NOMI 也换装了 AMOLED 全圆屏。

新车还可以选装 Nappa 真皮和超纤绒顶棚、智能香氛系统等等，很多地方都向 ES6 的先进配置靠拢。

新款 ES8 依然提供六座与七座两款车型，补贴前起售价为人民币 46.80 万元。此外还有打包八大配置的签名版车型，补贴前起售价为人民币 55.80 万元，车价相比老款贵了一些。

以上就是今年蔚来 Nio Day 的全部要点了，没有太多惊喜，还留了些许遗憾，比如驾驶辅助这块的进展。总的来说，蔚来正在逐步弥补之前的一些不足，以更好的面貌迎接即将到来的 2020 年。

新的一年可能会更难，但蔚来也正在变得更好，不管这家新造车公司的前路如何，我们能做的就是理性看待。

（编辑：应用网_阳江站长网）

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