两台新车，一块 100 度大电池，蔚来的 2020 要变得更好？

来源：爱范儿  作者：吴鹏飞

蔚来 Nio Day 现场车主们演唱的一首《电动车主的自我修养》，用自嘲的歌词回顾了蔚来一年多以来遇到的各种「尴尬」。

" 补电要拖辆油车，牛屋投一亿接客，长安街上也趴过窝…… "

蔚来是一个话题颇多的品牌，蔚来车主一直也是一个有意思的群体。2019 年过得「很惨」的蔚来没有了往日「包机、包高铁、包酒店」的阔绰手笔，今年的 Nio Day 参会用户们都变成了「自负差旅」。

尽管如此，今年的 Nio Day 依然人气不减，堪称中国造车界的「春晚」。

Nio Day，蔚来每年 12 月的例行节日，一场车主用户的年度 party，顺便每年再发布一款新车。

2017 年的 Nio Day，ES8 正式上市，兴奋的李斌在北京凯迪拉克中心许下种种「豪言壮语」，比如那句经典名言「燃油车能去的地方，ES8 未来都必须能达到」。

树大招风，彼时他吹下的牛被一一「针锋相对」，并不完善的产品力被媒体和公众揪出来反复鞭打。「柴油门、长安街趴窝、自燃、裁员、融资不顺」等一桩桩负面事件让蔚来一年多以来在舆论谷底苦命挣扎。

随着第二款量产车 ES6 交付，一贯张扬的蔚来选择低调，今年的广州车展选择「失声」。虽然舆论无情，但 ES6 和 ES8 的销量表现强劲，不仅领衔众多已交付的新势力，在豪华车单品的销量排行上更是榜上有名。

销量虽然喜人，忠实拥趸的购买力依然巨大，但蔚来面对的问题也依然棘手。今晚李斌没有太多的豪言壮语，更没有立下星辰大海般的宏大目标。

今年 Nio Day 的主题是 Believe in Better，变得更好是蔚来新一年的目标，也是创业公司在这个阶段必须考虑的事情了。说实话，今天蔚来公布的新信息包括新车在内并没有太多「惊喜」，但毋庸置疑，蔚来正在做一件对的事情。

换电埋伏笔，100 度大电池拯救续航

换电是马斯克实操过后弃之不用的补能方案，但没料想被中国企业蔚来重拾之后发扬光大，外界质疑声很多，但不妨碍蔚来用户高呼「真香」。

除了满足用户日常的快速补能，换电方案为车辆升级埋下了伏笔。

去年 ES6 发布之时，蔚来推出 84kWh 换电的升级方案，不满足 ES8 续航的老用户可以加钱换更大的电池；今年，蔚来继续推出 100kWh 电池，同样是给钱就能换。

和去年 Nio Day 的场景一样，李斌宣布电池升级计划是整场晚会掌声最激烈的环节。正因为换电，蔚来 ES8 具备了续航进化的能力，「腿短」只是暂时，在科学范围内「堆电池」是提高续航最简单粗暴的做法。

如果你是最早 70 度电版本的 ES8 车主，你可以一次性支付 5.8 万元或者每月支付 1280 元升级一块 100 度电的电池，如果是创始版及 2019 年 3 月 31 日前支付大定的用户，这个价格还可以打六折。

六万不到的成本相比换一台车值多了，不过想要升级电池还得再等等，李斌说要到 2020 年四季度才能给到诸位。

为了让充电速度更快，蔚来对家充桩也进一步升级，给用户提供了 20kW 的家用直流充电桩，速度相比之前的家用交流慢充有了不小的提升。

搁置的 ET7 轿车，火线替补的 EC6

因为融资不顺，囊中羞涩，蔚来在今年上海车展浩浩荡荡展出的 ET7 轿车胎死腹中，项目被搁置不前。原本今晚的新车主角被换作了 EC6，一台轿跑 SUV。

早前坊间一直传闻这台车叫作 ES6 Coupe，可能是刻意想把这台车和 ES6 作区分，又或者会了好念，蔚来最终还是把它定名 EC6。

实质上，这就是一台「换壳」的 ES6，相当于奔驰 GLE Coupe 和 GLE 的关系。正因为 EC6、ES6、ES8 同平台共生，所以推出 EC6 这么一台新车对于蔚来不会带来太大的研发成本，要知道一个新平台的投入动辄就是数亿。

（编辑：应用网_阳江站长网）

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