对标Waymo特斯拉 资本重新认识百度Apollo

其中，Apollo智舱，现已经与超过70家车企600款车型展开合作，已实现超过100万台的小度车载OS前装量产搭载，在2020年智能新车市场占比第一。同时，Apollo智驾也已开启大规模量产，与广汽、威马、长城等品牌在AVP开展量产合作。

从智能汽车延伸到智能交通方面，今年4月，Apollo首发全球唯一实现自主可控“既面向未来，又兼容当下“的下一代智能交通解决方案“ACE智能交通引擎”，并已经实现量产落地。据悉，Apollo已经联手广州开启了中国首个数字交通运营商模式及自动驾驶示范运营模式，并在黄埔区率先落地。

自动驾驶方面，百度Apollo在12月份已独家获得北京无人驾驶测试许可，在北京、长沙两地无人驾驶测试里程已经超过5.2万公里。同时，据Apollo发布的全球首个多场景自动驾驶运营报告显示，Apollo Go是全球唯一在多城开展Robotaxi与Robobus运营的出行服务，接待乘客超过21万名。未来，Apollo Go的服务规模还将加快壮大，计划未来3年拓展至30城。

面向未来的智能出行赛道，智能汽车下的车联网、智能座舱、自动驾驶，以及更大范围的智能交通，都是必不可少的一环。百度用7年的时间，逐渐从自动驾驶领军者过渡到智慧出行全方位解决方案的提供商。

因此，作为一家技术服务平台提供商，虽然最初百度股价上涨的原因，是有传言传出百度即将联手车企造车，而且百度造车，能够更大的释放其自动驾驶技术，但作为一个全方位的解决方案提供商，百度造车的意义并不是很大，毕竟，拥有乐高式汽车智能化解决方案的Apollo，具备赋能更多车企的能力。

就像行业内评价的，传统车企的生产制造能力与百度的互联网生态以及 AI 技术紧密结合，强强联手、组合出击，未来将有机会在智能电动汽车领域再造一个超级品牌，参与到全球的竞争中去。

结语

根据著名的盖特纳曲线，当前自动驾驶赛道已经进入幻想破灭期，即商业模式逐渐落地，并即将迎来复苏期，也就是开始出现营收高增长。

对此，工银国际此前曾表示，凭借百度在车载操作系统中的市场领先地位，百度智能驾驶事业群组（IDG）在智能汽车、智能交通和自动驾驶方面不断扩宽其生态版图，其关键智能汽车产品有望在未来几年实现大量普及。同时，在智能交通方面，百度与地方政府的合作和物理网设备提供的数据，也将为其提供重要的竞争优势。

有分析师认为，目前百度股价大涨，只能算是价值回归。百度长期处于被低估的阶段，市盈率被低估原因很多，但最重要的仍然是市场未注意到新业态的影响。现在看来，搜索信息流广告业务复苏，基本盘稳健，同时具有想象力空间的业务也开始成形，完成青黄相接的过程。

因此，分析师表示，目前市场对百度Apollo的估值还是较为保守，自2021年下半年起，IDG对百度收入增长的贡献将稳步提高，成为重要增长点。如果未来投资者提高热情，百度Apollo的估值可能会更高。

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（编辑：应用网_阳江站长网）

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