美国的造车新势力们，被中国同行甩了多少条街？

9 月 11 日，一份做空报告出现在网络，成为一整起魔幻事件的开头。做空机构 Hindenburg Research 在这份报告中直言不讳地称 Nikola 是一个“错综复杂的骗局”，并称其创始人特雷弗 · 米尔顿多年来一直在说谎，Nikola 通过对公司的技术，包括其氢燃料电池进行虚假宣传，误导了合作伙伴，这些技术从未存在过。

Nikola 创始人米尔顿，因为一份做空报告变成了“美国贾跃亭”|the Verge

这件事，就发生在通用汽车 20 亿美金投资 Nikola 之后的第三天。

虽然 Nikola 随后发表声明称这些说法“有虚假和误导性”，米尔顿还表示做空 Nikola 的人是特斯拉的粉丝，但事情并没有走向他希望的结果。美国证券交易委员会和司法部相继开始对 Nikola 展开调查。

几天后，米尔顿宣布辞职，在人们心目中的形象从“下一个马斯克”变成了“下一个贾跃亭”。

Nikola 算是美国造车新势力当中的极端，大起大落的经历听着很刺激。但更多的新势力们，更多被卡在了第一步——资金上面。

Lucid 早在 2017 年就公开了 Air 车型，同时宣布建厂的规划。然而，不管新车型研发或是建厂，都需要大量资金。根据公开的融资记录，Lucid 在 2014 年接受来自乐视和北汽集团的上亿美金融资之后，就再没有资金投入进来，建厂计划随之搁置。

直到 2018 年底，Lucid 从沙特阿拉伯主权财富基金获得 10 亿美金，才得以继续保持企业发展。不过按照中国新造车的发展速度，Lucid 停滞的一年错过了许多机会。

即便是处在上升期的蔚来，也曾因为“钱”的问题被难住，甚至创始人李斌戏称自己是“2019 年最惨的人”。因为缺乏资金，蔚来在 2019 年不得不采取裁员、降低差旅标准、砍掉部分业务，以保证开源节流。

“一款汽车就差一个门把手没有准备好，其他各个环节都已准备就绪，最后所有其他部门的人都得停下来等待这个门把手。等待的价格是非常高的，一天可能都是千万甚至上亿，那么再多的钱很快也就烧没了。”李斌曾经用一个残酷的例子形容造车所耗费的金钱与资源，这同样适用于每一家造车的初创公司。

美国的新造车势力也“混战”过一番。和中国如出一辙，短短几年内美国成立了多家造车企业，纷纷投入到用电动、智能来革新传统汽车的大潮中去。但论“高光时刻”，中国的造车新势力早已树起标杆。从结果上看，中国早已确立起竞争的基本格局，比美国领先了不止一点半点。

中国新造车头部公司大多已经开始筹备旗下第三款车型的发布，前几款已经发售，获得资金回流。如果销售情况良好，很快就能形成正向现金流，进而产生规模效应。但在美国，除了特斯拉之外，还没有任何一家公司能够做到量产。

在这样一个相差悬殊的背景下，中国的造车新势力趁着先发优势，开始向海外进军。小鹏汽车近日将 100 辆 G3i（G3 升级版）运往欧洲，中国电动汽车也正式开始征战海外之旅。

在造车过程的一道道门槛当中，中国似乎正与美国一点点拉开，形成安全距离。

见识过特斯拉“量产地狱”的每个人都知道，即便一家已经快速滚动起来的公司都会有如此大的压力，走错一步都可能会倒下。

还未正式开启量产的各家美国新造车势力应该清醒地意识到，它们的游戏难度还处于“新手”模式，而且游戏才刚刚开始。

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（编辑：应用网_阳江站长网）

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