消费者报告:特斯拉“全自动驾驶能力”名不副实 无法实现自动驾驶
当在智能手机上使用特斯拉应用程序时,你可以通过按下手机或钥匙卡上的相应按钮来引导汽车缓慢前进或后退到某个位置,甚至可以对它进行编程,以打开和关闭你的车库门。测试人员发现它确实执行了这些功能,他们做了一些测试来模拟把车挤进一个相当紧的停车位,停在那些稍微拥挤了停车线的车之间,它能够完成这个动作。 不过,召唤功能的工作方式并不一致。测试人员发现,有时系统会在停车位内排得很好,但有时车身只会占据半个停车位,留下部分车体在外面。其他时候,汽车会以一定的倾斜角度停在停车位上,然后就保持这个状态。 合乎逻辑的是,认为召唤功能最实际的用途是帮助解决停车位紧张的问题,这样你就不需要把自己挤进车里或挤出车外。然而,《消费者报告》测试特斯拉Model 3的车主手册上写道:“在狭窄的空间内停车限制了传感器准确探测障碍物位置的能力,增加了Model 3及其周围物体受损的风险。” 芬克哈勒说:“不幸的是,特斯拉并没有给出召唤功能的最佳使用案例,这让我们感到困惑,如果它不是为了在狭小的空间停车,那么这个系统的真正目的是什么,除了让你的朋友们看到你的车可以远程驾驶之外。在这些机动中,你还需要密切关注汽车,以确保它不会撞上任何东西。” 顾名思义,智能召唤是一个比普通召唤更高级的功能。特斯拉表示,它是“为了让你的车开到你身边或你选择的地点而设计的”。特斯拉的网站进一步表示,有了智能召唤功能,“你的车将在更复杂的环境和停车位中导航,根据需要绕过物体,在停车场找到你”。 使用特斯拉智能手机应用程序,司机可以在地图上精确定位汽车的目的地,或者使用Come to Me按钮让汽车开到他们所在的位置。 测试人员在许多场景中试用了智能召唤,包括纽约州扬克斯市《消费者报告》总部的停车场。总体而言,该系统被证明是不可靠的。有时它会走非常复杂的路线才能到达指定位置。而在其他情况下,它可能会被卡在斜坡上,然后完全停用。 即使智能召唤能够将车送达指定的位置,它也会在停车场的错误车道上浪费时间,不会因为停车场的停车标志而停下来,或者大转弯向停放的汽车驶去,然后倒车以避免碰撞。这些情况都可能会让其他司机感到困惑,也会对汽车前行道路上的任何行人构成潜在的危险。 特斯拉在其网站上明确表示:“智能召唤仅适用于私人停车场和车道。你仍然需要对你的车负责, 必须时刻监控车辆及其周围环境, 它必须在你的视线之内,因为它可能无法检测到所有障碍物。私人停车场可能包括商店或餐馆的停车场,这意味着你可以把智能召唤视为你自己的个人贴身服务。” 我们可以看到这项功能的好处,例如,在下雨天,让你的车在商店入口处附近迎接你和手中提着的食品杂货。但测试显示,特斯拉还没有解决所有的错误。芬克哈勒说:“有时它看起来不稳定。我们认为,在客户体验到系统的不一致行为后,他们很可能不会再使用它。” Navigate on Autopilot 这一功能扩展了现有的Autopilot系统中,增加了特斯拉在高速公路上行驶的能力,当目的地被编程到汽车的导航系统中时,无需司机输入即可进行车道变更。根据特斯拉的说法,它“主动引导你的汽车从高速公路的入口匝道到出口匝道,包括建议换道、立交桥导航、自动启动转向灯,并选择正确的出口等”。 虽然该系统实际上可以做所有这些事情,但它与特斯拉的设想并不一致。在一种情况下,系统完全忽略了它应该退出的出口。这不仅使测试员偏离了他们的路线,而且还将汽车卡在了并车车道上。 在另一个例子中,系统突然失灵,在一个交通繁忙的地区,随着一个入口匝道的快速接近,给测试司机造成了混乱。然而,正是在这种情况下,司机需要专注于他们周围的环境,而不是因为驾驶功能突然出现问题而分心。 《消费者报告》还发现,Navigate on Autopilot偶尔会让测试人员在高速公路上的超车车道上行驶很长一段时间。而在这种情况下,最安全的做法是需要回到中心车道或右车道。 测试人员还担心,Navigate on Autopilot功能可以让司机将该功能设置为自动进行车道变更,而无需司机激活转向灯手柄,也无需系统向司机发出即将发生车道变更的警告。费舍尔说:“允许司机关闭车道变更确认和警告的设置令人担忧,这种行为过于危险,可能会导致司机在高速行驶时被意外且不安全的变道吓了一跳。” 交通灯及停车标志控制 这是加入全自动驾驶功能包的最新功能,它与自适应巡航控制和车道保持辅助功能一起使用。特斯拉说,当Autopilot启动时,这个系统“在你的积极监督下,识别停车标志和红绿灯,并在接近时自动减速停车。”如果十字路口是空的,司机可以轻踩油门踏板或拉下选档杆来保持汽车行驶。 根据特斯拉自己的设计,这一功能将使汽车在任何红绿灯下完全停车,无论交通灯是红灯、黄灯还是绿灯。特斯拉唯一会通过绿灯而不会自动停车的情况是,如果前面有一辆领着,它可以跟随通过这个路口。 除了汽车在绿灯时开始减速停车违反正常驾驶习惯外,测试人员还发现,特斯拉汽车偶尔会在距离停车标志太远的地方踩刹车,导致司机不得不多次不停地踩油门踏板或选档杆才能把车一直开到停车标志前。在其他情况下,汽车根本无法识别停车标志,迫使测试员不得不踩刹车,以避免直接通过停车标志进入十字路口。 该系统在通过环行交叉路口时也存在问题,在绕过交通环岛时在每个出口处停车。其他时候,即使并道标志是明确的,它也会在接近时猛踩刹车。费舍尔说:“在目前的迭代中,我们认为特斯拉的红绿灯和停车标志控制将给司机带来更多的困惑和分心。” Beta测试 特斯拉在中央显示屏上将Navigate on Autopilot、红绿灯和停车标志控制功能标记为“Beta”,这通常意味着计算机软件仍在开发中。虽然你确实必须选择使用这些功能,但测试显示,在日常驾驶中使用它们存在一些问题。 《消费者报告》安全政策经理威廉·华莱士(William Wallace)表示:“特斯拉一再推出简陋的测试版功能,其中一些功能可能会危及人们的安全,除了在私人测试赛道或试验场之外,不应该在任何地方使用。” (编辑:应用网_阳江站长网) 【声明】本站内容均来自网络,其相关言论仅代表作者个人观点,不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利,请及时与联系站长删除相关内容! |