大多数的自动驾驶公司，注定要倒闭

新造车企倒是相对激进，蔚来、理想、小鹏等都表示要加大自动驾驶研发投入力度，未来为消费者提供L3级及以上自动驾驶功能。不过相比于收购初创公司，新造车企更想吸收自动驾驶人才。前不久，原Momenta研发总监任少卿加入蔚来，任助理副总裁，向CEO李斌汇报。

这被外界视为蔚来加大自动驾驶自研力度的信号。想要在传统车企中突出重围，自研自动驾驶，仍是新造车企今后的必走之路。

被收购路径暂时走不通，自动驾驶初创企业只能寻找靠山。自身技术实力不强，又有充足资金的只有传统车企。因此，每当与传统车企达成合作，自动驾驶企业都会积极进行宣传。

“他们想要侧面向外界证实自己的技术实力。”一位接近车企的业内人士如是解释以上现象，“以此引起更多传统车企的注意。”他同时表示：“但目前自动驾驶公司大多与车企内部研究院进行合作，没有量产订单，基本赚不到什么钱。”

一位自动驾驶公司创始人也曾向亿欧表示，车企仍在观望自动驾驶商业化的可能性。“他们觉得可以做量产化方案之后，起码再要4年时间去做自动驾驶汽车所需要的配套硬件，这还得是技术很好的车厂才能在这个时间内完成。”

短期来看，国内自动驾驶初创企业很难被国内大厂收购，但却有机会成为国外车企的子公司。中外交通情况差别较大，想要拿下中国市场，国外车企很有可能会将目光投向此处。

比如，丰田就是小马智行B轮融资的领投方，也与Momenta达成了战略合作。有业内人士表示，丰田正在比较各家技术的优劣水平，不排除会有下一步动作的可能。

结语

似国内造车新势力发展路径，自动驾驶领域也即将开启“洗牌模式”，企业的宣传重点从早年间的技术实力变为商业化可能性。

诚然，能与车企深度绑定的初创企业“赢面更大”，但在这过程中，相关企业首先应该先实现自我造血。

一位就职于Tier1的业内人士预测，自动驾驶初创企业可能会寻求出售技术授权等新的业务模式。

参考2018年摩根斯坦利为Waymo给出1750亿美元的估值结构：自动驾驶出租车790亿美元、物流/递送服务约890亿美元、软件和技术授权70亿美元。

在自动驾驶出租车和自动驾驶物流暂时难以落地的当下，初创企业对车企、科技公司等进行软件和技术授权，也不失为一种“缓兵之计”。

（编辑：应用网_阳江站长网）

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