共享电单车是馅饼还是陷阱？

据业内人士透露，一般续航能力达到70km的电池价格在千元左右。同时，e换电告诉创业最前线，目前市面上电动车电池主要以铅酸电池与锂电池为主，而在2018年，使用铅酸电池的电动车车型占比达到9成。“铅酸电池的寿命一般为1-2年，锂电池有4-5年的生命周期。”e换电称。

高昂的造价和电池更换成本，都需要企业前期投入，最后往往会沦为“不可承受之重”。

另一方面，国内充电站等基础设施不完备，也导致电单车换电完全要靠额外人力来实现。

“针对车辆调度，1000台车我们通常会配备5名员工，”唐聪威说，“换电”工作比较重要，需要运维人员将电池集中运送到仓库进行充电，一般1000台车会配备8-10个人。

不过在唐聪威看来，运维成本似乎并不是资本考虑的关键因素，资本看重的更多还是项目未来的发展前景以及品牌在市场扩展的速度等。

共享电单车的准入门槛也很高。多名受访者都告诉「创业最前线」，做这行需要一些地域关系，比如要和地方政府达成协议，在给用户创造价值之外，不能给地方行政管理带来难题。“没有一定的实力，还真不敢做这个行业。”唐聪威感叹道。

不仅如此，运营电单车还有外行难以想象的风险——在广阔的三四线城市，偶尔还会发生共享电单车电瓶被盗等违法事件。

很多业内人士都看好共享电单车的发展前景，但是成本和准入门槛高也是不容忽略的现实。

青桔单车弥补了四轮车外的出行生态，滴滴发力电单车的目的大抵也是如此。

如果说发力电单车只是为了增加一个新的流量入口、作战略防御之用，那么可预见的高投入恐怕会远超滴滴预期。因此，有了共享单车的前车之鉴，即便引不起“烧钱大战”，滴滴布局共享电单车也必然不会是一条坦途。

（编辑：应用网_阳江站长网）

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