新基建下的充电桩:到底是少数人的游戏,还是多数人的狂欢?
去年11月,国家电网、南方电网、特来电、万帮新能源等头部充电企业合资成立了联行科技,推出联行逸充App,除了与云快充、南京瑞能、万城万充、珠海驿联等100多个充电桩运营商建立了合作关系外,还与广汽新能源、拜腾、北汽新能源、比亚迪、威马和哪吒汽车等新能源主机厂建立了合作。 据公布,当时联行逸充App一共接入充电桩总数达39万根,占全国充电桩总量的85%。 其次,充电桩运营是表,挖掘数据价值是里。 在互联网行业,得数据者得天下。 遵循着这一思维,充电桩虽然不是互联网行业,但由于海量的充电数据在充电桩中产生,这也成了充电桩企业极为宝贵的一笔财富。 试想一下,通过新能源车的充电行为,是不是很容易获得新能源车的电池信息数据、用户用车习惯,更进一步,甚至可以掌握车辆的分布情况,如果对这些数据进行深度分析和挖掘,在二手车评估、电池及新能源车技术升级、用户消费画像、商业布局等后市场服务方面都大有可为,这也将为充电桩行业提供新的价值空间。 最后,在充电桩网络的运维上要重视软件思维。 与加油站的运营模式不同的是,充电桩大多无人值守,用户自助使用,因而这对充电桩的运维提出了较高的要求。 人力巡查模式,充电桩数量不多时或许可以应付,当充电桩数量达到百万级,甚至千万级构成充电网时,则需用云端平台远程监控对充电网进行管理了。这不仅仅是一个提高运维效率的方法,更是确保充电网能够正常运行的必要手段。特别是将云端平台与日常运营相结合,更加能发挥出充电网的整体价值。 总结 虽然在充电桩的建设和运营上,目前所呈现出的趋势是市场逐渐集中,最终剩下的玩家将只是少数几个头部企业,中小玩家看似能够分享的红利不多。 但实际上,从产业生态出发,任何一个企业都无法完成整条产业链,因而无论是上游的充电桩设备制造,还是中游的建设和运营生态,或是下游的云端控制平台和线下维护操作,还是留有很多机会,留个中小企业和创业者们的问题只有一个——如何卡位。 (编辑:应用网_阳江站长网) 【声明】本站内容均来自网络,其相关言论仅代表作者个人观点,不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利,请及时与联系站长删除相关内容! |