2019互联网大败局回顾：共享经济篇

因此，我们可以用图 2的矩阵图来分析，为什么有些共享经济的赛道会失败。处于第一象限，交易费用和消费频次都较高，且通过共享经济能显著降低交易费用的企业，既能获得足够市场规模，又有足够的交易频次创造现金流，最容易在共享经济领域取得成功。第四象限中，交易费用降低幅度较小，但交易频次较高的企业也能会产生一些企业。

首先，从交易费用的维度看，汽车出行和民宿是交易费用最高的两个赛道。如个人购买汽车前要付出大量的对汽车型号、性能、价格等信息的搜集成本。其次，在使用中需要对车况、是否需要保养等信息做出判断，也是一种成本的付出。滴滴、优步采用的共享出行的方式，使得使用者无需对上述信息付出搜寻成本，只需要关注出行本身就可以。

其次，从交易频次看，城市出租车无疑是高频次的出行需求，尤其是大城市的用车高峰期，出租车往往供不应求，共享出行将大量空闲的私家车推向市场，满足了消费频次的需求。2019年3季度，优步处理的在线订单数量达到17.7亿次，也证明了该市场的庞大。

但有趣的是，与优步不同，主打汽车分时租赁的Car2go等公司为什么会难以为继?

这是因为Car2go这类公司，经营业务仍然是自有汽车的租赁，只是将汽车的出租过程，由过去的人工操作，改为用户使用App在线自助操作。这种模式相比优步而言，并没有显著地降低交易费用。用户使用App首先需要上传驾驶执照，审核通过后，才能使用App租车。虽然这类租车公司的网点可以比人工租车公司要多一些，但仍然限制于固定地点，不能随时随地取用。此外，由于工作人员较少，供出租的汽车，车况并不能得到很好的保障，用户在取车时，汽车的油量、电量并不是保持在满的状态，很可能需要用户中途加油或充电。这样与人工租车对比起来，互联网汽车租赁并没有显著降低交易费用，甚至可能更高。因此，互联网汽车租赁的退出就不足为奇了。

Airbnb也是同样如此，从一些学者对美国Airbnb的统计数据看，Airbnb更多地分布在郊区，住宿时间比酒店略长，因此Airbnb更多地是进入短期租赁市场，而非商务差旅市场。从这个角度看，相比于用户到某个地方去当地房产中介找短租房，Airbnb可以大大节约用户对住房的搜寻成本。此外，短期租赁的消费频次也足够高，可以支撑起企业的运营。

位于第四象限的共享充电宝和共享单车两个行业比较有趣。这两个行业严格来说不属于共享经济，而是传统租赁的互联网化。这表现为充电宝和单车由企业持有，而非个人闲置的物品。如此一来，对企业来说就有一笔庞大的固定资产开支、折旧以及损耗。并且，充电宝、单车是高度标准化的产品，用户在选择的时候，没有太多的信息搜集成本。这类共享并没有显著的降低用户的交易费用，反而提升了企业自身的交易费用，这样的市场本身与高交易费用的市场相比就小很多。但如果市场较小，但消费频次高，也可以支持企业的生存。由于目前手机电池续航能力普遍偏弱，使得共享充电宝存在一定的市场，但其参与的玩家估值早已远离独角兽企业的范畴。

共享单车的境况甚至更为困难，早期ofo和摩拜单车大举扩张覆盖城市，ofo甚至强攻海外市场。然而与优步、滴滴的共享模式不同，优步、滴滴的共享模式车辆的维护由平台上的个人负担，而共享单车公司则全部由公司负担，在公司运营能力不足的情况下，急剧扩张的成本令公司难以消化，造成了共享单车的败局。

而位于二、三象限的公司，既没有广阔的市场，消费频次也难以为继，这些领域的创业公司更多的是共享经济的噱头，迅速地衰败也就不足为奇。例如，共享珠宝、箱包等领域。通过数字技术共享，的确降低了撮合成本。但是珠宝、箱包等商品，对其品质的鉴定有着非常高的门槛，如何确保共享前出出租方提供的商品为真货，如何确保共享过程中不会发生掉包的情况，这需要极高的监督和鉴定成本。显然这类市场，不符合共享经济存在的两个条件。

盈利的痛点：补贴何时休

选对了赛道，共享经济还面临一个挑战需要克服，即如何盈利。

共享经济的基础，是借助互联网技术将闲置的资源更有效的利用起来。这决定了共享经济几乎都要以平台化的模式运营，而平台化的基础是双边市场。双边市场有两个显著的特点。一是，交叉的网络外部性，即市场中一方的用户数量和交易量，会影响另一方的用户数量和交易量。二是价格的不对称性。由于任一方价格的变动，都会导致另一方交易行为的变化。

因此平台企业需要对供需双方分别定价，以实现平台收益的最大化。在早期，为实现平台用户数的增加，平台往往需要对供方或需方采用补贴的形式，吸引一方的加入，从而实现吸引另一方加入，以扩大平台规模。

如果市场只有一家企业，或者一家独大企业，补贴模式是可行的。当积累了足够用户之后，平台可以依靠规模经济盈利。或者企业在垄断市场之后，由于用户缺乏需求价格弹性，企业可以通过涨价的方式来获得盈利。

但如果是一个完全竞争市场，情况就很不乐观。为了抢占用户，企业之间会陷入补贴不止的囚徒困境(图 3)。这个时候，企业的融资能力就显得至关重要，在企业实现盈利之前，失去融资的支持，企业很可能就会面临失败。如表 1、表 2分别为ofo和摩拜的融资情况。摩拜被收购距最后一笔融资不到1年的时间。而根据启信宝的数据显示，扩张更为激进的ofo在2019年04月04日被股权冻结，距最后一笔融资同样不足1年时间。

因此，如何摆脱补贴的困境，是共享经济企业如何避免败局的又一考验。

迷失的商业模式：轻资产的悖论

最后，关于共享经济的讨论中，有观点认为，共享经济将分散在社会中的闲置资产再利用，因此共享经济属于轻资产模式，企业不需要自己掌握很多资产，运营模式更为灵活，因此理论上企业可以获得更为丰厚的利润。

（编辑：应用网_阳江站长网）

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