从700Bike加入共享单车混战，谈两次“造车运动”的变革

若按此理论，你会发现，自行车这个品类颇为符合后两点。首先，如今共识是，科技突破之外，中产阶级崛起带来的消费升级通常被视为最大的时代性机，就像其他领域已经或正在发生的那样，部分被共享单车转化为骑行人口的中产阶级，无疑会产生更高的骑行需求(当然了，买了不骑另说……)。其次，自行车的意义早已不是上个世纪的纯粹代步工具，而更多与健康甚至“格调”相关，这个时候，它也有可能“找到重新定义或分类世界的方法”。而上述两点，也正是700Bike在中高端市场的机遇——如果说ofo们告诉市场，城市需要自行车，那么700Bike则试图证明，城市还需要更好的骑行产品，总有一部分人，愿意为有设计感和审美的产品或品牌买单，同类人才会相聚。

嗯，理想局面是，共享单车的技术投资能够带动自行车供应链整体水平的提升，且在转化骑行人口过程中，培育更多潜在玩家。

当然，在我个人看来，无论是共享单车还是中高端单车品牌，接下来的任务其实有重合之处——共同推动自行车更好地接入现代城市生活。毕竟，尽管自行车这一旧事物正在焕发新生，但所有人都知道，在包括接驳，接口以及自行车在交通体系中占据的位置等诸多方面，还有很大的改进空间。

李北辰/文(知名科技自媒体，致力于用文字优雅的文章，为您提供谈资与见识)

（编辑：应用网_阳江站长网）

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