争夺出租车，黎明背后：如何“授人以渔”？

一位出行市场投资人认为：“出租车已经是一个成熟的出行市场，单靠补贴提高订单量并不能解决根本问题，必须从服务、体验和效率这些环节入手，从更深的层面去推动变革。出行平台作为用户、司机等各方参与者的连接者，应该发挥主体作用。”

然而，纵观目前入局出租车市场的出行平台，大多是聚合型平台。例如，打开APP输入起终点后会发现，“打车”一栏出现了很多种出行方式供用户选择。然而，当聚合模式下，出租车作为运力选择之一，提供给用户时，或者平台给出租车乘客提供出租车补贴时，看似让出租车司机得到了更多用户，但如果出租车司机的用户体验差，服务不足等痛点得不到彻底解决，用户最后依然会流失。

目前来看，现有出租车业务的平台中，仅有嘀嗒出行从一开始就公开承诺了永远不做快车专车。

时至今日，嘀嗒出租车业务已进入86个城市，并与其中21个城市达成战略合作。根据嘀嗒出行9月1日公布的数据，截至2020年8月，嘀嗒出行累计注册出租车司机数量超过190万，累计认证通过出租车司机数量超80万，橙星出租车司机数近14万。接下来，嘀嗒出行将会把“西安模式”复制至沈阳、徐州及南京等其他城市。

“数字化升级已是国家对出租车行业的整体战略之一。通过科技赋能和模式创新赋能巡游车，必须兼顾司机、乘客、主管部门等各方，还要提升出租车行业管理更加高效化和精细化，政府监管更加精准化和定量化。”上述业内人士认为。

对此，嘀嗒出行早已有了清晰的战略规划。从移动互联网新技术、大数据和新模式，扬招模式升级、扬招与网招融合两大角度入手，对传统巡游出租车的服务体验，运营效率，管理效率，监管水平进行革命性和系统性创新，以实现让用户更舒心，让司机更开心，让出租车公司更省心，让政府更放心，最终实现扬招网约的双向增量发展。

在嘀嗒出行看来，出行平台通过为出租车行业带去更多的用户和订单，能在一定程度上帮助司机提升收入，改善职业生存状态，但从长远来看，更重要的是帮助巡游车从业者打破传统惯性思维，树立开放的，拥抱市场和竞争的思维和勇气，同时，努力变革扬招模式的天然短板，方能助力巡游车行业夯实自身竞争力，在激烈竞争中实现可持续长远发展。

与网约车市场不同，出租车行业发展体系早已趋于固化，正因如此才有巨大的待挖掘空间。但想要让出租车行业跟上互联网的发展节奏，不仅需要各方投入更多耐心和精力，更需要“授人以鱼不如授人以渔”的精神。

（编辑：应用网_阳江站长网）

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