特斯拉是不会道歉的

同样的道理，正是因为特斯拉享受了中国对外开放的政策红利和中国制造高效能的制度红利，它才有机会用更低的成本生产更多的车，未来用更灵活的方式交付给它在中国的车主们。特斯拉制造的本土化理应锻造一个更本土化、更有亲近感的特斯拉，而不是一个更刻板更傲慢的特斯拉，一个随时把中国普通用户的权益做任意怀疑、任意解释和任意处置的特斯拉，一个戴着加州制造的有色眼镜看待中国一些本土新兴互联网交易平台的特斯拉。

特斯拉与拼多多的冲突固然是个案，但特斯拉的这种行为是其来有自的：2014 年 10 月，特斯拉中国曾与天猫达成合作，由天猫作为互联网经销商渠道代销特斯拉车型，但这一合作尚未启动，就被美国总部以 " 品牌形象冲突 " 为由否决。尽管 2020 年特斯拉还是开进了天猫店，但这不是因为特斯拉长进了，而是因为天猫变得更强了。当年的特斯拉中国区团队尚且有独立做出与天猫合作的决断勇气，今天的特斯拉中国区面对拼多多的 " 强行合作 "，本能反应不是沟通协调出一个方案，而是用中止用户权益的方式予以惩戒打压，这个倒车开了多少英里，是不是已经倒回太平洋那一头儿了，倒是值得审视。类似的场景，今天的拼多多就是昨天的天猫，未来拼多多会不会成为天猫没人知道，但如果特斯拉的这股味儿今后一直都这么原装下去，谁知道下一个拼多多又在哪儿藏着呢。

那些特斯拉的坚定拥趸们，也实在不用为特斯拉进行 " 保持渠道控制权和定价权 " 的辩护。在拼多多的案例里，拼多多事实上没有成为特斯拉的销售渠道——恐怕拼多多自己也清楚，要想成为合作渠道有多难。而就 " 定价权 " 一事在中国，特斯拉也没少 " 灵活 " 地任意调价，让一拨拨隐忍的用户当了韭菜又不好意思说出来。特斯拉之所以能在定价权这件事上这么灵活地翻云覆雨，背后加持了多少宽容、热情和友善带来的自信，也是清晰不过的。只是我们每一个人——无论是特斯拉的用户和粉丝，还是天猫和拼多多的用户，也包括那些在中国给予了特斯拉资源和资金支持的机构，没有谁是欠着特斯拉的。

当然，特斯拉也不会觉得自己做错了什么，更无须道歉。拿宽容当贡品，拿善意当恶意，拿服务当恩赐的做法，已经成了特斯拉中国区一部分拿着海外护照、挂着英文名和随时用冷冰冰格式化的对话当沟通模板的 " 高级人士 " 的标签，他们实在是太高级了。

其实，那些特斯拉在中国现有的车主里的拼多多用户也不妨亮出身份，开着您的特斯拉，趿拉个人字拖，逛个农贸市场，为两块钱的芹菜蒜苗跟小贩争几句，把车停路边吃个大排档，对瓶儿吹个燕京纯生，然后拍下来发抖音上，看看有没有特斯拉的客服联系您，因为您的 " 恶意 " 收回您的车。可以放马过来，反正你们不会道歉的嘛。

（编辑：应用网_阳江站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!