特斯拉能先一步跨进自动驾驶“无人区”吗？

来源：子弹财经

而在资本市场，成立仅 17 年的特斯拉早已将一众百年传统车企远远甩在身后，6 月 10 日特斯拉正式超越丰田，成为了全球市值最高的车企，7 月 20 日总市值突破 3000 亿美元。

然而，特斯拉高昂的股价并未吓退投资者，入场不久的二级市场投资者魏宁（化名）告诉「子弹财经」，他准备买入特斯拉股票时其股价正值上升期，已经是近年来的高位，也有股友劝他等股价回调后再入手，但因为担忧以后没有 " 上车 " 机会，魏宁还是在特斯拉股价在人民币 9000 多元 / 股的时候入场了。

" 主要是看好特斯拉的发展预期，新能源汽车是汽车产业未来的发展方向。" 魏宁表示。

不过，尽管二季报超出市场预期，并实现连续四个季度盈利，但特斯拉股价依然没能逃过下跌命运。

在财报发布的 7 月 22 日盘后，特斯拉股价涨幅一度超过 5%。但次日，特斯拉股价高开低走，下跌近 5%；24 日，在美股三大股指集体下挫背景下，科技股普遍下跌，特斯拉股价下跌 6.35%。

在经历 7 月 24 日的大跌后，魏宁的浮盈只剩 3 个点，但他仍然表示：" 虽然有点心疼，但我本来就是看长线，短期下跌不在乎了。"

截至 7 月 30 日收盘，特斯拉股价报 1487.49 美元，与 7 月 13 日年内高位比，下跌幅度超过 17%，不过，与年初相比，涨幅仍然超过 245%。

请输入图说图 / 东方财富网

" 特斯拉在市场中是备受争议的一个项目，现在肯定不算低谷，可能有一点泡沫，但是泡沫不算大。毕竟纳斯达克都是一些理性投资机构，不是中国的散户。" 新鼎资本董事长张驰对「子弹财经」表示。

在张驰看来，特斯拉能有 3000 亿美元的市值，核心原因在于新能源汽车赛道真正起来了。

" 新能源汽车、自动驾驶在 3 年前可能更多的只是一个预期，但现在疫情在加速这个赛道的爆发。大家突然发现，新能源汽车、自动驾驶离我们不是那么远，现在基本上所有人换车都会考虑换纯电动车了。加上特斯拉在上海建厂并准备在重庆建更大的厂，成本大幅下降，汽车售价降到了 30 万以下，使得特斯拉的车能够快速普及。新能源汽车时代快速到来，特斯拉价值被重新发掘，不像之前一样被低估。"

2、马斯克的豪言壮语

虽然主要收入来源是汽车业务，但特斯拉看起来更像是一家科技公司，OTA 空中升级、自动驾驶及超级充电桩等技术层出不穷。

近年来，智能化成了车企 " 必修课 "，车企推出的汽车智能化程度越来越高，但大部分与特斯拉相比，仍难以望其项背。

在大众眼中，特斯拉仍然是最智能的汽车，犹如手机市场内分为 " 苹果和其它 "，在新能源汽车市场，同样有 " 特斯拉和其它 " 之分。

科技属性也成了推动特斯拉股价上涨的帮手，马斯克也乐于宣扬特斯拉的技术优越。7 月 9 日，马斯克在 2020 世界人工智能大会上称，有信心将在今年完成开发 L5 级别自动驾驶的基本功能。

" 利用特斯拉现在的硬件，我们只需要改进软件，就可以实现 L5 级别自动驾驶。" 马斯克补充道。次日，特斯拉股价上涨超过 10%。

事实上，在特斯拉股价提升后，马斯克将获得实实在在的好处：2018 年 3 月 21 日，特斯拉特别股东大会批准了马斯克未来十年的薪酬方案。根据该方案，马斯克没有任何工资或现金奖励，他的收入完全与特斯拉市值和经营业绩挂钩。

据媒体报道，马斯克 7 月 21 日理论上可以解锁第二笔股权奖励，按当日收盘价计算，价值 21 亿美元。

没有人能准确概括马斯克，大众乐于称他为 " 疯子 "，也愿意叫他 " 天才 "。他的一些观点被认为极具前瞻性眼光，但也有人认为只是在放嘴炮。同以往一样，马斯克关于 L5 级别自动驾驶的言论也引发了颇多争议。

根据 SAE International（美国汽车工程师学会）制定的划分方法，自动驾驶分为 L0-L5 共 6 级：L0 完全由驾驶员进行操作驾驶，没有自动化；L1、L2 属于辅助驾驶，可辅助驾驶员自动完成某些驾驶任务；L3 进入自动驾驶范畴，车辆能够在特定环境下独立完成操作驾驶，在人工智能不能准确判断时，仍需人工操作；L4 为高级别自动驾驶，大部分情况车辆都能由机器驾驶；L5 阶段属无人驾驶，不再需要人类驾驶员介入。

图 / 网络

不过，目前市面上量产车辆搭载的多为 L2、L3 级别自动驾驶，且 L3 级别商业化尚未成熟。目前还没有车企实现 L4 级量产车辆，大多停留在测试阶段。

比如，今年 6 月 27 日，滴滴筹备了 4 年的自动驾驶业务，面向公众开放测试。据介绍，本次自动驾驶测试车辆为 L4 级自动驾驶。

对于目前自动驾驶具体级别，特斯拉方面呈淡化态度。外界分析认为，特斯拉目前搭载的自动驾驶系统级别大致为 L2-L2.5 级别。

一位特斯拉销售表示，目前还是自动辅助驾驶功能，能够实现辅助泊车、辅助导航等官网上列示的功能。对于「子弹财经」关于 " 特斯拉目前自动驾驶是几级？" 的疑问，其表示，" 公司从来没有对外标榜过自定义是多少，因为每个车企、每个机构，评判的标准都是不一样的。"

特斯拉车主、科技迷 " 校长 " 告诉「子弹财经」，他算是特斯拉第二批车主，车型是 Model S 85D，自动驾驶是最原始的版本，也就是辅助驾驶。但从驾驶体验来看，其实是非常安全的。

不过，" 校长 " 进一步表示，" 它的安全是有一定限制的，本身需要在路况相对比较好的地方，比如北京的二环、三环等，标识线比较完整。因为它的原理好像是通过摄像头去采集路面的标识线，然后通过雷达来去判断位置，再根据辅助线进行辅助驾驶。正常大概能行驶十几公里不抬头。"

对于马斯克关于 L5 级别自动驾驶的言论，" 校长 " 相信特斯拉可以做到，" 因为我在大概两年前试驾过两款自主品牌新能源汽车，水平大概还是特斯拉 2015 年、2016 年的水平，技术跟特斯拉比起来差距甚远。"

不过，在自动驾驶方面，时有关于特斯拉的投诉发生。比如，6 月底就有一位特斯拉 Model 3 车主指出，车辆处于 FSD 完全自动驾驶状态下，但在渣土车违规变道后特斯拉并未作出刹车等紧急措施，反而加速向前行驶，导致安全事故发生。

特斯拉也因为自动驾驶安全事故频发被质疑虚假宣传。

那么，问题来了，马斯克这次关于 L5 级别自动驾驶的言论，又是在 " 放嘴炮 " 吗？

3、巨头进军自动驾驶赛道

在汽车行业分析师、汽车产业评论员郑谊看来，对于马斯克关于 L5 级别自动驾驶的言论，大家可以持一个怀疑的态度。

（编辑：应用网_阳江站长网）

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