特斯拉全力支持开发新式电池 中国成为降低成本关键

其他汽车制造商也在电池方面进行创新，但他们还没有完全消除钴。在通用汽车公司，现在使用的电池正在将其中的钴含量从18%降至4.5%左右，使用更多的锰和镍，再加上部分铝。孟教授指出，虽然进一步减少电池中使用的钴并不是磷酸铁锂电池带来的革命性变化，但这些努力需要数十年的工作，通用正在考虑在未来几年内可能实现的目标。

通用公司电动汽车电池首席架构师安迪·乌里(Andy Oury)在3月份的一次投资者会议上表示，钴的减少将使通用汽车跨过100美元/千瓦时的门槛，同时实现灵活的制造，让公司更好地根据轿车、卡车和SUV的不同需求定制电池。他补充说：“我们离电池成本曲线的底部还很远。”

突破100美元/千瓦时的门槛可能会带来戏剧性的变化。彭博新能源财经分析师弗里思表示，最明显的是，到2023年左右，电动汽车的成本可能会降至与燃油车相当的水平。艾夫斯也说，随着续航里程的增加，电动汽车也可能变得更有用、更有价值，因为电池应该有转售价值，可能是用于储存住宅太阳能，因为它们的使用寿命比电动汽车更长。

汽车拥有权发生根本改变

最激进的想法是，这些电池甚至可以通过让汽车充当无人驾驶出租车来改变人们拥有汽车的本质，它能以比个人使用的汽车更快的速度累积续航里程数，这是通用汽车公司首席执行官玛丽•巴拉(Mary Barra)在3月份支持的一个想法。

但密歇根州安娜堡汽车研究中心(Center For Automotive Research)的技术总监布雷特·史密斯(Brett Smith)表示，这个想法可能有些不切实际。他表示，无人驾驶出租车行业更多地依赖于软件进步，而不是电池续航时间。他说，只有当避开障碍物的系统足够可靠，能够大规模工作时，无人驾驶出租车才会对个人汽车拥有量产生影响。

马斯克有时将无人驾驶出租车作为特斯拉长期愿景的核心，摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)等人也将其视为特斯拉股票长期看涨的核心。但史密斯表示：“要做到这一点有很多挑战。不过如果这种方法能奏效，那将是惊人的，只不过还有很长的路要走。”

史密斯认为，电池对日常司机的续航里程影响也可能比看涨者认为的要小。比如弗里思指出，即使是新兴的化学物质电池，在寒冷的天气里，当汽车的加热器被大量使用时，它们的续航仍然会受到严重影响。但史密斯称，新电池可能会带来很大的不同，推动消费者接受电动汽车，改善人们对其可靠性的看法，并推动他们购买电动汽车，从而提高电动汽车所占市场份额。

此举可能类似于现代汽车公司在2005年中期引发的市场份额变动举措，当时它开始为新车提供16万公里的保修。2005年，美国消费者购买的现代汽车比2002年增加了近50%。到2011年，该品牌的市场份额翻了一番。史密斯说，电池使用寿命达到160万公里可以帮助电动汽车摆脱对其短程和高昂电池更换成本的担忧，就像长期保修帮助现代摆脱了质量控制不稳定的名声一样。

不过孟教授告诫说，科学家与企业高管不同，他们更喜欢言出必行。她说：“我看到的是很多突破，我们已经领先了几步。我们找到了更多路径。”但她在谈到CEO们时补充道：“他们相信自己可以做到规模化，我还不确定我们是否已经到了那个地步。”

孟教授称，在实验室里，越来越多的证据表明，生产低成本、使用寿命更长的电池完全有可能，下一代电池技术可以在未来五年内达到160万公里的门槛。这不仅将改变电动汽车行业的游戏规则，也将改变磷酸铁锂技术的前景，尽管其最初设计用于能源电网存储市场。产量的大幅增长将有利于这两个市场削减成本。

孟教授说：“我们不想承诺过高，也不想让人失望，但这真的很现实。我认为，我们有可能在2025年实现目标。磷酸铁锂电池及其升级版将在电动汽车的未来发挥重大作用，并从根本上改变大规模的储能方式。“

（来源：腾讯科技    审校：金鹿）

（编辑：应用网_阳江站长网）

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