比亚迪的“刀”，刚出鞘

为了确保安全性，使用三元锂电池的电动车，会在电池包外面裹上坚固的钢铁外壳来防止撞击；内部会被划分为多个模组，彼此分隔开来，延缓某个电芯出问题时波及全部电芯的速度。这些安全措施会大幅提高整个电池包的总重量、拉低整个电池包的能量密度。因此你在选购电动车时，不能只看单个电芯的能量密度，还要看电池包整体的能量密度。

（典型的 " 电芯 - 模组 - 电池包 " 结构）

在同一技术水平下，能量密度往往与安全性成反比。厂商如果冒险使用高能量密度的电芯，为了平衡安全性方面增加的风险，就需要增加更多安全设施，于是整体能量密度又被拉了下来。

而磷酸铁锂电池本身在安全性方面占优势，但能量密度不及三元锂电池。于是比亚迪想出了刀片电池，直接以单个电芯作为电池包的组成个体，去掉模组分隔这个 " 中间商 "，来提高整个电池包层面的电池密度。原本的模式（也是三元锂的常用模式）是：电芯 - 模组 - 电池包，而使用刀片电池可以做到：电芯 - 电池包，即所谓 "cell-to-pack" CTP 技术。

于是使用 CTP 技术的刀片电池，磷酸铁锂电芯组成的电池包，在整体能量密度方面，可以与非 CTP 的三元锂电池一较高下。而磷酸铁锂电池，又天然具有比三元锂电池更稳定的特点。同时，抛弃了三元锂配方，还可以大幅减少对于稀土资源的依赖和占用。比亚迪并不孤单，特斯拉也正在与宁德时代密谋，在下一代电池上转向磷酸铁锂（详见虎嗅文章《马斯克：下一步我干啥，你猜》）。

回归磷酸铁锂，成了 2020 年起，电动车领域一个可能的走向。

（编辑：应用网_阳江站长网）

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