我们采访了三位特斯拉新老车主，发现里程焦虑可能是伪命题

然而就在几年前，纯电汽车的接受度还远未达到今天的水平，Max的家人对于特斯拉也心存顾虑。直到2016年，妻子送给他一本《硅谷钢铁侠》，Max才发现自己被马斯克精神和特斯拉产品双重感召，并在金港的一次试驾活动后，和妻子双双下定了购买决心。

Q：作为第一批Model S车主，当时买车时心情如何？

Max：我记得是16年的4月份下订单，选了颜色、内饰，选装了FSD，大约等了2个月。

当时Tesla告诉我生产完成之后，给了我一个船号，每天都可以查海运进度，发出到哪了，几月几号行驶到什么位置。

看着它一点点跑到中国，到达天津港，然后陆运到北京亦庄交付中心，这个过程只有老车主能享受到，现在回忆真是很愉悦的过程。

Q：四年下来，您这台Model S开了多少公里，电池衰减明显么？

Max：已经开了10万公里。我刚提车的时候，充满电可以跑425公里，这是实测过的；现在满打满算能到400公里。4年相当于衰减了25公里左右的续航，我觉得还是可以接受的。

到冬天会明显下滑一点，因为需要更大的空调和座椅加热，但是够用。以前一周充一回，现在还是。

四年前，特斯拉不像奔驰、宝马、奥迪一类百年汽车老牌名声在外，大家对这个品牌是陌生的，新能源的概念也刚起步。

后来我给同事介绍这台Model S，会听到许多顾虑，担心性能、担心漏电、担心它有辐射…这几年好多了。

伴随特斯拉在中国的成长，Max目睹了特斯拉充电网络的密集扩张，以及这台Model S的所有重大OTA升级。

Q：这四年来，您觉得特斯拉有哪些变化，或是说这台车有什么变化？

Max：4年前充电站没有这么普及，现在北京任何一个角落，5公里内都能找到超充桩，所以不会有太强的里程焦虑。

现在来看，4年前选择特斯拉是正确的。

我们的手机更新是非常快的，能一直维持用户的关注和兴趣。特斯拉也一样，每次OTA升级都像开新车，都能带来惊喜。一般它会两个月更新一次，我印象最深刻一次，是V8.0版本，提升了界面响应，不再延迟，可以折叠，有多浮窗；座椅记忆功能也加了进去，我一米八多的身高上下车就显得非常方便。

很多人喜欢把电动车比作手机，一年一换代，但特斯拉不一样，我觉得它确实是早买早享受，不会因后来的车型更先进而显得落后。

结语：

特斯拉从定义汽车OTA开始，就不断为车主带来意想不到的智能体验，这一切都让特斯拉车主有种“常开常新”的满足感。随着更多功能通过云端释放，这个大型“数码产品”也切实让用户体验到了伴随品牌成长的快乐。

另外，特斯拉在同级别新能源车中，操控性和续航能力表现突出，随着这家公司V3超充网络的建设，国内多数地域的购车者都能享受到油车一般的补能体验。尽管冬日里，电池续航会略有缩减，但其实车主们也在学习特斯拉的续航与便捷的“平衡术”——找到补能节奏，减少里程焦虑。

同时，特斯拉全部车型采用全封闭电动机设计，无需保养，为用户带来了相较燃油车更实惠的用车成本。

（编辑：应用网_阳江站长网）

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