和姚劲波相杀相爱再分手，杨浩涌一年做出10亿美元瓜子

和姚劲波相杀相爱再分手，杨浩涌再战瓜子。他从58赶集吸取了哪些经验教训？1年4个月，他如何将瓜子做成一家估值10亿美元的公司？

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“和58合并是怕赢了战役输掉战略”

杨浩涌一幅娃娃脸，“外表温和，内心狂热”，58同城与赶集网合并他用半年时间体味了“休息是什么滋味，没意思”，他希望走到更高的高度，这么早退休干嘛？无聊，做投资，就像教练看着球员在场上打球，不过瘾，还是做企业轰轰烈烈更有意思。

2015年底，瓜子二手车从58赶集里拆分出来，杨浩涌担任瓜子CEO。瓜子二手车的前身是赶集好车，赶集网内部孵化的项目。它是赶集网战略级项目，是赶集网从提供信息到提供服务的转型探索，如同58到家之于58同城。

2014年6月，58同城陈小华（现58到家CEO）公开交流的时候，将生活服务类分为到家服务和到店服务，京东、美团把到店服务做得很好了，到家服务刚刚开始。这种理念影响了后来O2O一股“到家”风潮。

陈小华的理念和58到家的推出也触动了时任赶集网CEO、现瓜子CEO的杨浩涌。赶集网也有大量的搬家、家政公司在上面做推广，2014年，58同城和赶集网竞争激烈，前者增速60%，后者150%。杨浩涌也意识到，如果赶集不跟进生活服务类的话，就没有了未来。从提供信息到提供服务，这对相似的两家公司来说，都是巨大的挑战。

源于58到家的压力，赶集网需要寻找一个品类来突破。董事会上，投资人力主再做一个“赶集到家”，杨浩涌和时任赶集网COO、现瓜子COO的陈国环坚持做车，其他人认为该做到家。有投资人说：“你们不做到家等着死吧。”陈国环的看法是，到家高频低单价线上普及率需要培养。二手车低频高价高普及率，两高一低。

此时，2014年6月上线的撮合个人二手车交易的人人车也进入了杨浩涌的视线。从转型做服务的角度来说，人人车已经是赶集网二手车频道的竞争对手，如果人人车车源不断增长的话，赶集网、58同城的二手车频道就没有存在的必要了。这两家公司在二手车交易行业占了70%的流量。

二手车频道原来在赶集网地位不高，流量不大，也贡献不了多少收入。2011年，王晓宇（现瓜子技术产品副总裁）尝试将二手车频道商业化，做了半年果断停掉，因为车源大多在黄牛手中，黄牛逐利，市场人为地信息不透明。他们转头开始做用户体验，通过上传系统来提高车源真实性，但效果比较小。

2012年底开始，二手车频道流量增长迅猛，在赶集网移动端流量占比最高。2014年他们再次尝试商业化，以虚拟事业部的形式做项目孵化，王晓宇负责操盘。他开着自己的车去各个4S店转悠，声称自己要售车，让4S店评估，由此了解流程，也收集了不少评估师的名片，再挨个挨个打电话约到公司来交流，组建线下评估师团队。

2014年10月，线上产品开发完。团队开始给驾校学员打电话，包括产品经理、研发都打，所有人跟客户沟通，根据客户的提问再改变话术。对于车主来说，最怕把车放到网上受到黄牛骚扰，但是在C2C二手车交易网站，是由网站来负责和买主的沟通，不会受到骚扰。王晓宇他们花费了一两周时间上架几十辆车源，就上线卖车。2014年11月销售27辆，12月销售80多辆，2015年1月销售100多辆。

在北京跑通模式之后，内部就开始讨论是否激进一点？最终决定2015年3月10日在15个城市开站。王晓宇和三个主要负责人用了一周时间在会议室里打电话，挨个挨个电话面试，一个负责调研专业能力，一个负责调研团队管理能力，一个负责调研营销管理能力，最后汇总打分，再筛选出一部分人到北京面试。2015年3月10日，15个城市开站；4月，扩大到22个城市，10月40个城市，12月60个城市，2016年1月65个城市。受益于赶集网的流量，瓜子进入各城市不需要冷启动。

除了瓜子以外，赶集网还孵化了蚂蚁短租、斗米兼职等项目。赶集网内部孵化的时候，采取虚拟公司的架构，人力资源行政财务全部下放，市场预算每月与项目团队过一次，超预算也可以先斩后奏，下次过会解释清楚就能通过。自主权下放给团队，灵活性像创业公司一样，又能从母体拿到流量。

2014年下半年，赶集网完成了2亿美元的融资，杨浩涌打算把大部分的钱用在赶集好车上。2015年3月，他准备再次通过母体赶集网融资两三亿美元支持赶集好车，此次融资的事被姚劲波知道了，主动提出合并。

这个时候，58同城和赶集网处于胶着局面，2014年双方各自投入销售和营销费用7亿元左右，占公司营收的近一半。2015年第一季度，58同城的销售和营销费用为1.142亿美元，较2014年同期的3210万美元增长255.9%，双方陷入广告大战。，真正打动杨浩涌愿意合并的原因是，再继续打下去，也许赢了分类信息这块市场，但除了分类信息以外，整个天都变了。赢得一场战役，输掉整个大战略，这是杨浩涌恐惧的。

合并后，赶集好车（瓜子的前身）以独立项目的形式融资，投资人明确告诉杨浩涌，有兴趣谈，但是创始人不在的话，不敢碰。58赶集的大股东也提出来，希望杨浩涌去操盘瓜子。杨浩涌提出条件是，第一自己和团队得是大股东，如果是58赶集控股，不做；第二，58赶集作为投资人需要让出权力，不能有否决权，这家公司得自己说了算。

杨浩涌也以个人身份投入6000万美元，他本来在做天使投资，对项目了解越多风险越小，既然能投别人，为什么不能投自己？同时，也是打消投资人顾虑，自己再创业是不是玩一票？

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“我们擅长拼刺刀但不能拼刺刀”

58同城和赶集的合并，对于杨浩涌和他的团队来说，“是杀得眼红的时候戛然而止，我们再折腾点事吧。”所有加入瓜子的人，工资都回到刚加入赶集那时候的水平，杨浩涌本人不拿薪水，他认为这是一个仪式，一个将心态归零的仪式。

他觉得自己跟人人车创始人兼CEO李健的区别在于，第一次上战场杀人和杀过人经历生死重返战场是不一样的。伴随创业者最多的是焦虑感，因为对未来的未知，再次创业人会冷静得多。

2015年8月，人人车每日车源上新400辆，瓜子是300多辆。如果这种状态维持下去，不能拉开差距的话，就变成下一个赶集和58同城，打十几年的仗也打不完，互相纠缠在一起。杨浩涌认为要在节骨点上给与致命一击。58赶集集团内部管理层开会，杨浩涌要求投钱给瓜子打广告，都反对，一是认为业务不成熟，二是会带来财务亏损，而且58赶集集团还有到家业务。在十几分钟的会议上，杨浩涌和姚劲波也有争论，按照合并时的条款，规定了留多少钱给瓜子发展，杨浩涌要求这时候兑现。

（编辑：应用网_阳江站长网）

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