揭秘京雄城际铁路的多个“首次”与“智能”

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首次：“隔音隧道”和地下牵引变电所

“在我参与设计的铁路线路之中，京雄城际铁路的集合创新点最多。”中国铁路设计集团有限公司副总工程师康学东说。

据康学东介绍，在京雄城际铁路途经的北落店村附近，有一段全长847.25米的时速350公里高速铁路全封闭声屏障，这在国内外均属首例。这条“隔音隧道”采用圆形钢架，外围采用金属隔音板单元，可最大程度降低噪声，有效解决了列车高速运行对沿线集中居民区带来的影响。

这样的“首次”还有很多。在京雄城际铁路雄安站南侧，还有一座深藏于地下的牵引变电所，主要担负着向京雄城际铁路接触网供电任务。根据雄安新区整体的规划设计，要将铁路建设与城市景观融为一体。雄安牵引变电所采用地下室内布置，是中国首座下沉式高铁牵引变电所。

此外，京雄城际铁路首次应用桥梁装配式一体化设计和施工，首次在铁路领域实现了从基础、桥墩、梁到桥面系的全装配式结构的设计和施工，是铁路桥梁建造方式的重大变革，填补了中国桥梁装配式领域的空白。

智能：依托BIM技术全线智能设计

京雄城际铁路即将开通运营，它在“智能”方面格外抢眼。

康学东表示，京雄城际铁路首次采用全线、全专业、全设计阶段的BIM(建筑信息模型)应用，在有效提升铁路勘察设计手段和水平的同时，为京雄城际全线数字化和智能化打下基础。依托BIM技术，在京雄城际铁路项目中实现了智能梁场、智能化装配式建筑设计、钢筋自动化加工、智能板厂、路基智能压实、接触网智能预配、智能建造等一系列成果。

半小时：从雄安到北京

京雄城际铁路自北京西站引出，新建线路起自北京李营站，终到雄安站，正线全长92.78公里。其中，大兴机场至雄安新区段全长58.81公里，设计时速350公里，预计于2020年底开通运营。届时，北京至雄安新区将实现半小时通达。

“我们经过优化创新，利用了铁路本身车流的调整，把京九铁路的普通客车调整到了丰台站，从而将京九铁路作为京雄城际铁路的一部分，这样节省了大量的建设成本。”康学东表示，雄安新区的乘客可直达北京西站，及时换乘北京市轨道交通，减少了换乘次数。

康学东表示，京雄城际铁路是为雄安新区量身定制的铁路线路，是雄安新区首个开工建设的重大交通基础设施。京雄城际铁路的开通，对于支撑雄安新区的建设、促进京津冀协同发展具有重要意义。(完)

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（编辑：应用网_阳江站长网）

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