奥迪设计主管：e-tron GT量产版跟概念车的设计差别只有两处

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通常情况下，从概念车到量产车都会有一条可预测但让人略感失望的道路。对于那些有幸获准零售的车展车来说，随着制造和经济的残酷现实逐渐显现，其犀利的设计通常会削弱。

这意味着，尽管奥迪大谈特谈e-tron GT是其全电动旗舰车型，但大家还是需要为可能出现的失望做好准备。

概念车驾驶体验

实际上，奥迪e-tron GT是一个诱饵。奥迪设计主管Marc Lichte解释称：“车展上的车实际上只是用于生产。”事实证明，当汽车制造商需要一款概念车时，他们已经设计好了有一天会在生产线上投产的车型。

据了解，Lichte和他的团队为工厂设计的四门轿跑只有两个不同之处。这位设计总监表示：“我们只改变了展示车的两个细节。我们把门把手拿了下来……还有展示车上会发光的e-tron徽章，这些都不会投入生产。”

即使装回了门把手，e-tron GT的回头率仍会很高。图片中没有特别强调的是这款电动汽车的车身是多么得低：它的车顶比A7几乎低了3英寸，而A7本身并不以高著称。虽然它的大轮子、短悬臂以及围绕由保时捷开发的电动平台，但奥迪成功地使其比它的堂兄弟Taycan更引人注目。

据Lichte介绍，这是电气化的直接结果。举例来说，模块化电池让奥迪的工程师可以将脚踏板设计成悬挂在e-tron GT长轴距上的动力包。因此，即使是成年人，后座乘客也应该有足够的伸腿空间。

也许更令人惊讶的是，优雅的车舱将接近概念车的预展。“内饰非常引人注目，”Lichte说道，他估计量产车约能达到人们在洛杉矶车展上看到的展示车的95%。

这款将成为奥迪电气化旗舰车型的汽车既不是双门跑车也不是SUV，它则更接近于轿车。正如Lichte所说，这是实用性和设计意图结合的结果。

另外，Lichte证实，在这个过程中，它将衍生出第二款更便宜的e-tron GT。“我们有一个明确的战略，”这位设计主管坚定地说道，“别忘了，SUV市场正在变得越来越大。但另一方面，有吸引力的低底盘轿车或跑车也有这样的汽车需求。我想说在奥迪大概是一半一半。在约两年的时间里，奥迪会有一个小弟弟，也是一款跑车。”

“我们的方法不同于我们的竞争对手，”这位设计师指出，“他们想出了–我得说–奇怪的设计语言。Lichte认为，相比之下，奥迪的电动汽车应该是这家汽车制造商最有吸引力的汽车。“一个好的设计的基础是比例，而这些比例真的很棒。”

本文素材来自互联网

（编辑：应用网_阳江站长网）

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