全球第二款100kWh电池组问世 蔚来商业闭环完成

2015 年，蔚来开始设计车、开始思考商业模式；到 2018 年蔚来 ES8 上市，70kWh 电池组交付；再到 2019 年 84kWh 的电池组交付。

如今，随着 BaaS 方案的落地，100kWh 电池组的发布，蔚来一直所提倡的“车电分离、电池租用、可充可换可分离”彻底闭环上了。

李斌在发布会现场透露，目前，蔚来已经拥有 6 万多名用户，累计行驶里程 11.58 亿公里，基本跑遍了中国的每一个城市——这些数据都离不开蔚来换电体系的支撑。

截至 11 月 2 日，蔚来已经建成 158 座换电站，57 座超充站，完成了 118 万次的换电服务；平均每 18 秒就有一辆蔚来从换电站满电出发。

但现有的换电站可能还不够，在北京、上海等一线城市平均每天每站会进行 60 次左右的换电服务，在高峰时段已经出现了排队换电的情况。

对此，蔚来也表示，计划明年再国内新增 300 个换电站。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪说道：

北京目前是 16 个换电站，明年最少要保证北京新增 20 个以上，如果二代站顺利，明年年底干到 60 个也不是不可能。

不过，目前，100kWh 电池组还处于产能爬坡阶段，规模交付可能要等到 12 月，而且会优先考虑新车选装用户和永久升级用户。灵活升级的方式下，按年升级的用户预计在明年 2 月可以享受到服务；按月升级的需要等待系统打通，时间预计会延长到明年 4 月。

关于未来的 150kWh 电池组，李斌也表示正在研发中，但现在提量产计划还太早。他说道：

我们还是更希望大家期待眼前的 100kWh 电池组。

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（编辑：应用网_阳江站长网）

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