理想汽车回应青岛L2辅助驾驶追尾事故：不能完全替代驾驶员做决策

访问：

阿里云推出高校特惠专场：0元体验入门云计算 快速部署创业项目

10月15日，理想汽车官方正式对9月22日青岛ONE追尾事故作出说明。

事故中，理想ONE的“辅助驾驶”开启、却未识别到正在向左变道的大货车，从而未及时做出减速或警告，此“缺陷”被车主认为是此次事故的主要问题源头。

此外，在照片中，我们能看到卡车后防护装置没有起到应有作用——阻止后车钻入卡车底部。这台理想ONE吸能结构明显受损，A柱向后弯折严重，连同车顶压缩至副驾头部空间。据了解，副驾乘客也正是此次事故中受伤最重者。

尽管A柱近乎折断，但在理想ONE以120Km/h、相对30Km/h与货车发生发生时，车内的安全气囊未点爆，这不禁让人唏嘘。

理想汽车给出的解释是：气囊传感器未检测到足够减速度；理想在内，没有车型会在A柱装气囊传感器。

回应中，理想用事故图举例说明：特斯拉、蔚来、保时捷（卡宴）、沃尔沃（VC60）、奥迪等车型A柱事故中同样不堪一击。

关于辅助驾驶，理想强调：L2级辅助驾驶还是以驾驶员为主来控制车辆，不能完全替代驾驶员做决策。

或许，通过理想ONE事故，公众会对厂商宣传的“L2、L2.5”自动驾驶系统的局限性了解更进一步。至少在目前——在更可靠的算力、传感器技术覆盖到家用车之前，任何所谓消费级“自动驾驶”，都是基于高阶辅助驾驶的夸张宣传。

下图为理想回应原图：

本文素材来自互联网

（编辑：应用网_阳江站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!