华为“造车”，汽车产业“狼”来了

早年被曝出华为要做电视的传闻时，华为曾对外称不做传统电视，不与电视厂商竞争。但后来推出的智慧屏产品，本质上还是电视，与传统电视厂商无疑有着直接的竞争关系。既是电视厂商的供应商，又是电视厂商的对手，可谓让行业玩家的心态颇为复杂。

在智能汽车上，华为一直在尽力打消外界的担忧。只有如此才能让更多的传统车企加入到华为的生态圈中，做大蛋糕。

不过这并不会是一件易事，华为在智能汽车领域的解决方案覆盖越广，也会让其对手更多。

一位汽车行业人士表示，以车载系统为例，华为并不是第一家入局的企业，在此之前，BAT三家巨头都有入局。

阿里的AliOS于2017年就开始布局。在华为公布2021年HiCar计划预装超过500万台车的目标后，有媒体曝出，阿里向其智能网联汽车子公司斑马网络下达指标：AliOS 3年内汽车装机量要达1000万辆。

此外，百度的小度车载OS以及腾讯的TAI，都是实力不俗的对手。三家企业各有特色，比如阿里有高德的高精地图，百度有Apollo自动驾驶平台，腾讯则拥有海量C端用户和应用。

在车载系统领域，华为与BAT的目标群体十分重合，那就是传统车企。而传统车企也是采取多线作战的方式，两手准备。

以长安汽车为例，其早前年就与BAT三家企业在车联网等方面都达成了战略合作。近日，长安汽车还宣布将联合华为、宁德时代打造一个全新高端智能汽车品牌。

上述人士表示，至于国内的几家造车新势力，大多是采取自研车载OS、自动驾驶平台等核心技术，希望打造软硬件结合的体验，同时将核心命脉掌握在自己手中。

而在智能电动、智能驾驶、激光雷达等领域，这一局面就更加复杂，华为面临的还有更多汽车零部件企业。另外，传统车企在自动驾驶等领域也在加强自研。

结语

在传统汽车向智能汽车过渡的历程中，华为有着自己独特的技术优势，也有着庞大的华为终端用户群，但如何更好的赢得车企信任，并将产品解决方案落到地和商业化，也是不小的挑战。

在车联网、自动驾驶等方向上，华为已经与国内多家自主车企以及跨国车企展开合作。今年以来，搭载华为相关解决方案的产品也在逐步落地，比如比亚迪、沃尔沃等。

徐直军曾说，汽车产业有其独特规律，华为也会怀有耐心。“虽然投资巨大，但我们看到这是个机会。如果我们抓住了，未来为公司创造的收益是巨大的。”

作为技术型玩家，华为在智能手机上也曾经历了从落后到追赶再到领先的过程。而在智能汽车领域，能否再次复制这一成功？

（编辑：应用网_阳江站长网）

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