快递企业借菜鸟起飞 但阿里巴巴的“礼物”早有价格

口水仗只是摩擦的冰山一角。2017年6月，阿里巴巴与顺丰大打出手，互相指责对方掐断数据接口，随后，双方阵营开始站队，京东、腾讯、美团、苏宁等先后下场，对战升级，国家邮政局不得不出面调停。同年8月，京东与天天快递、百世快递终止合作，并将停用归因为“综合服务质量较差，违反平台规则”。

今年7月，京东与申通停止合作引发广泛关注。京东称，阿里巴巴集团通过战略投资成为申通快递的实际大股东，但京东提出入驻阿里巴巴旗下电商平台的合作需求未得到响应——在合作已到期的前提下，这被视为未能续约的症结所在。但更深层次的原因其实是数据，大数据不仅是新零售大旗之下综合供应链服务的核心驱动力，更代表对行业的掌控力和话语权。

一位京东物流相关人士向新浪科技透露，通知商家的目的并非禁止选用申通，虽然在系统中不会显示订单信息，商家仍可寄件。不过，闲鱼已经彻底和京东物流说了再见，如今，在闲鱼“已邮寄填单”栏提交京东快递单号，只会显示冷冰冰的“运单号不符合规则”。

通达系的抛硬币游戏

对通达系而言，没有无缘无故的晚餐，搭上阿里巴巴这艘巨轮意味着纷至沓来的电商包裹，但增量的另一面，是高度依赖电商件导致业务同质化、盈利空间日益缩窄的恶性循环。

四年前，刘强东就指出，通达系很清楚与菜鸟合作可能得到的结果，却苦于没有离开的能力。“因为命根子被抓在对方手里，如果你不这样做，立马把你踢出去，那也许你50%的包裹量就没有了。”

然而，即使抱紧阿里巴巴这条大腿，也无法从根本上解决通达系面临的发展困境。财报显示，除了圆通、中通在营收、净利润实现双增长外，其他企业的表现都差强人意。申通上半年营收92.5亿元，同比下降6.21%，净利润7060万元，同比下降91.51%。韵达上半年营收143亿元，同比下降7.95%，净利润6.8亿元，同比下降47.47%；百世第二季度营收84.18亿元，同比下降4.2%，净亏损3090万元。

而快递单票收入依旧在不断下降，通达系同比降幅均在20%以上，单票收入已逼近2元。其中韵达单票收入2.01元，同比下降36.19%，降幅最大。

为争夺市场份额，通达系不得不血拼价格战，这也造成了业务猛跑、盈利难追的尴尬。一位福州圆通快递员告诉新浪科技，去年8月起，当地网点派费补贴降至1元/件，而这原本是快递员的派费水平。“公司压榨网点，网点再压榨我们，派费降到0.8元/件之后很多人都辞职不干了。”一位北京申通快递员在接受新浪科技采访时也感慨，今年以来他所负责区域的快递员一直在更换，而他也不知道自己接替后会坚持多久。

在赵小敏看来，这相当于价格战的风险被转嫁给了网点。他预计，价格战还会持续8-9个月，在未来一年内，网点的动荡或将成为一种常态。

赚钱不再像从前一样容易，而菜鸟在为通达系提供信息化服务的同时，也附赠了不小的烦恼与挑战。杨达卿认为，这是一枚硬币的两面，在构建生态捆绑时必然带来一些企业的战略被动。这些与菜鸟结盟的快递企业若要改变低端的价格竞争态势，必须主动减少价格消耗战和重复性投资，或将面临生态圈内快递企业的二次整合甚至是三次整合。

他也提到，中国快递企业不能仅盯着国内对手杀个你死我活，更要放眼全球竞争，从这个角度来看，菜鸟可通过技术赋能等方式推进中国加盟式快递的集群升级。而无论菜鸟还是阿里巴巴，作为平台都属于外力，更需要头部企业强有力的引领、整合。“阿里巴巴一定要抓物流，但战略定位不宜变，否则不仅违背作为生态圈型企业的利他价值观，也会使积累下来的活力消耗殆尽。在守住核心竞争力的基础上，阿里巴巴需要更深、更广的生态开放，而不是收缩。”他说道。

至于通达系，应当思考是满足于当前成绩还是看向更长远的未来。商业的本质是追逐利益，没有永远的朋友，也没有恒久的敌人，但更没有凭空降临的礼物，一切都有代价。

（编辑：应用网_阳江站长网）

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